Ficha de la moto KTM1390 Super Adventure R 2026 Rhinocéros Austriacus

¿Qué clase de criatura puede talar un árbol por la mañana, hacer crujir una roca por la tarde, cruzar un campo por la noche y bañarse en arena por la noche? Ese es el deseo de la 1390 Super Adventure R. KTM está llevando aún más lejos los límites de la moto trail con esteroides. Parece que ya no se conforma con pasar por el aro; ahora quiere masacrarlos.

Una bestia feroz desatada en los senderos

Esta moto vitaminada tiene lo que hay que tener, y su potencia no deja de mejorar. Hay que preguntarse por qué Ya había una gran dosis de músculo con los 160 CV de la 1290, pero parece que no era suficiente: la familia Super Adv' ha cambiado a un bicilíndrico aún más generoso con una cilindrada de 1350 cc y un sistema de distribución variable. Los beneficios son sustanciales, con 13 caballos más en el depósito y un par motor mejorado. El motor ofrece ahora 173 CV a 9.500 rpm.

Increíble. Ni hablemos del par motor. Con unos 15 mkg, pondrá a dormir a una secuoya antes incluso de calentar el embrague. Pero eso no es suficiente para esta nueva generación. Con el sistema Camshift que mueve las levas de admisión a una velocidad determinada, el bicilíndrico grande es más utilizable a revoluciones normales. Luego, a partir de 6.500 rpm, la configuración cambia en cuestión de milisegundos para aspirar más mezcla de gas y aumentar la carga de la caballería. Como puedes ver, la Super Adventure no teme a nadie en su terreno.
Tal vez las hipertrail de alta furia como la M 1000 XR o la Multistrada V4 RS... Pero ellos sólo conocen la carretera o el circuito; la KTM se esfuerza por llevar sus prestaciones fuera del asfalto.

Sus grandes crash-bars lo demuestran ferozmente. Katoche aprovecha la ocasión para reforzarlos. Junto con el estilo de espíritu de equipo de rally, son el principal rasgo distintivo de la Super Adventure S. Entre el modelo orientado a GT y esta R más expansiva, un buen número de elementos subrayan el lado aventurero: llantas de radios, neumáticos Bridgestone AT 41 mixtos, 20 mm más de recorrido de suspensión, un asiento de una sola pieza, un parabrisas más corto para una mejor visión hacia delante y de los obstáculos y, por supuesto, el bastidor pintado de naranja como todos los modelos Mattighofen R.

Desde la 1290, la moto ha engordado ciertamente 3 kilos, pero su formidable aumento de vatios lo compensa con creces. También ha ganado una cara más complicada pero no menos torturada, un portapaquetes, manillares más anchos, un bastidor más rígido, estriberas rebajadas 8 mm, un nuevo cilindro maestro Brembo y una pantalla TFT en color con una nueva disposición. Ahora con una diagonal de 8,8 pulgadas, gira 90º para una visión más "de libro de ruta".

Aunque la Super Adventure R y la S comparten el mismo corazón y la misma columna vertebral, no tienen el mismo estribillo de suspensión. La Adventure se consigue mejor con componentes no controlados, con experiencia y ajustes manuales. Aquí no hay servomotores ni electrónica en los componentes WP, que están diseñados para un uso duro en carreteras accidentadas. La horquilla invertida XPLOR de 48 mm con cámaras de aire y el amortiguador XPLOR PDS son, por supuesto, ajustables en todas las direcciones.
Las ruedas también están diseñadas para hacer frente a todas las dificultades que se avecinan, y tienen un perfil perfectamente off-road, con 110 mm para 21 pulgadas delante y 150 mm para 18 pulgadas detrás. Y pensar que este pobre vagabundo va a tener que aguantar una patata hiperdeportiva..

No apta para pusilánimes

Aunque la Super Adventure R tiene un tacto aún más loco y está diseñada para llevarte lejos del asfalto, no debes olvidar que es una máquina grande. Con una altura de asiento de 880 mm, 231 kilos más 23 litros de combustible y potencia a todos los niveles, la austriaca está claramente dirigida a guerreros, aventureros con un nivel técnico bastante alto o aficionados a los grandes senderos que no la llevarán a sus extremos.

Antes de llegar ahí, tendrás que superar la electrónica. Abundante, polivalente, multisensible, vigila a la Super Adventure R con control de tracción, ABS en curva, modos de conducción Street, Sport, Rain, Offroad y Custom (calibrando ABS, MTC, HHC, respuesta del acelerador y frenada del motor) y cuenta con pequeños extras como dos puertos USB-C, control de crucero, el sistema multimedia KTM Connect, control de presión de neumáticos y acceso sin llave.

Hay aún más opciones para los amantes de la seguridad y la tecnología. Entre ellas se incluye un modo de conducción Rally adicional, un cambio de marchas, asistente de arranque en pendiente, una luz de freno adaptativa y un sistema de radar delantero. Este último proporciona control de crucero adaptativo, aviso de colisión, asistencia automática a la frenada y aviso de distancia mínima.

la gran Adventure está disponible en versión R desde hace más de 15 años. Y aún más atrás con la versión S. La idea básica no ha cambiado, pero su fuerza se ha vuelto surrealista. Una auténtica máquina de conquistadores, con un nivel de tecnología muy alejado del sentido del ingenio .

M.B. - Fotos del fabricante