Ficha de la moto TriumphTiger 1200 Rally Pro 2022 Todo para complacer

"Lo más difícil de montar un tigre es bajarse de él", según un hipotético proverbio chino descubierto por casualidad. Es una máxima incongruente, pero que parece muy apropiada a la hora de presentar la nueva Triumph Tiger 1200 Rally Pro, ya que el último modelo del fabricante británico parece tener argumentos de peso para hacer las delicias de sus pilotos y hacer que quieran permanecer horas y horas sobre la montura.

para 2022, Triumph no se ha limitado a darle un lavado de cara a la Tiger 1200, que se lanzó originalmente en 2012, para vestirla como un nuevo modelo más. Al contrario, para conmemorar el décimo aniversario de su mega gran moto trail, la firma de Hinckley ha presentado una moto totalmente nueva, mucho más afilada que el modelo anterior.

La renovación empieza por la nomenclatura utilizada para designar las distintas versiones de la nueva Tiger 1200: se acabaron las XR, XRX, XCX, XRT, XCA... Las cinco versiones pasan a llamarse GT, GT Pro, GT Explorer, Rally Pro y Rally Explorer. Lo que, como pronto se dará cuenta, hace que sean mucho más fáciles de reconocer. En pocas palabras, los GT tienen ruedas de radios y están diseñados más para la carretera, mientras que los modelos Rally, con sus ruedas de radios, están más orientados al off-road. Por último, el nombre Explorer hace referencia a la capacidad del depósito de combustible, que ha pasado de 20 a 30 litros. En pocas palabras, es el equivalente al nivel de acabado Adventure de la BMW R1250GS.

las distintas versiones de la nueva Tiger 1200 comparten en líneas generales las mismas características técnicas, pero algunos detalles distinguen las versiones Rally de los modelos GT. La Rally Pro monta una rueda delantera sin cámara de 21 pulgadas en lugar de la llanta de radios de 19 pulgadas de la GT. Para mejorar sus capacidades off-road, el recorrido de la horquilla invertida Showa de 49 mm se ha aumentado de 200 a 220 mm. La geometría del eje delantero también es un poco más cerrada para mejorar la manejabilidad, que es vital para la conducción off-road, mientras que la altura regulable del asiento se ha elevado 25 mm para situarse entre 875 y 895 mm.

Aunque la antigua Tiger 1200 había evolucionado con los años hasta convertirse en una excelente tourer, ultra equipada y capaz de devorar cientos de kilómetros de una sola tacada, conservaba cierta robustez de sus orígenes, con una sensación de gran peso al maniobrar a baja velocidad y un tamaño generoso que no siempre resultaba tranquilizador a primera vista. Con su modelo 2022, Triumph parte de cero y ofrece una moto más esbelta y atlética. Lo que salta a la vista se confirma en la ficha técnica, donde se afirma que la moto pesa 249 kg a plena carga (con el 90% del depósito de combustible y en orden de marcha, según el fabricante), ¡frente a los 248 kg sin carga de la versión XCA 2021! Esto representa un ahorro de 15 kg, teniendo en cuenta únicamente el peso de los 20 litros de gasolina (un litro de gasolina pesa 0,75 kg).

la nueva Tiger 1200 tiene un tacto mucho más dinámico que el modelo antiguo. Se siente más felina, con un chasis completamente revisado, su espaldera tubular de acero, complementada con placas de aluminio y la hebilla trasera, le dan una silueta más musculosa, subrayada por su silenciador de escape que sigue lo más cerca posible la parte trasera del bastidor. Todo parece más compacto, como si el tigre de Hinckley estuviera flexionando todos sus músculos para abalanzarse con mayor ferocidad.

esta agresividad también se refleja en el nuevo aspecto, con las luces diurnas de LED que recuerdan a la iluminación lineal de la Harley Pan America. El revestimiento minimalista se ha recortado al máximo para modernizar al máximo el aspecto y revelar el alma mecánica de esta nueva moto trail, un poco como una decoración industrial que realza la belleza intrínseca de los materiales.

d esde hace varios años,Triumph acostumbra a ofrecer a sus motos un acabado ejemplar. La Tiger Rally Pro no es una excepción. Y el nuevo basculante trasero Tri-Link no es una excepción. No sólo conserva la comodidad y facilidad de uso asociadas a la transmisión por cardán, sino que su nuevo diseño en el lado derecho integra perfectamente la pinza de freno trasero, que queda así especialmente bien protegida de las salpicaduras fuera de la carretera. La suspensión es semiactiva, adaptándose constantemente al estilo de conducción del piloto y al terreno sobre el que se conduce la moto. La versión Rally Pro añade un modo "Off-Road Pro" a los cinco modos de conducción ya disponibles en la GT Pro, desactivando completamente el ABS y el control de tracción para aprovechar al máximo las capacidades off-road de la moto.

por supuesto , la Tiger 1200 Rally Pro está equipada con las ya clásicas ayudas electrónicas a la conducción, pero además añade un ingenioso sensor de ángulo muerto. Puños calefactables, mandos retroiluminados y un nuevo panel de instrumentos conectado multifunción TFT de 7 pulgadas son sólo algunos de los refinamientos de alta tecnología que ofrece este nuevo modelo.

el motor tricilíndrico también es nuevo: ya no es una unidad de 1215cc, la Tiger 2022 está equipada con el motor tricilíndrico de 1160cc que se encuentra en la última generación de la Speed Triple, e incorpora distribución T-Plane. Similar a la distribución cross-plane utilizada por Yamaha en las R1 de cuatro cilindros, este sistema modifica la secuencia de explosión de los cilindros, que ahora se disparan a 180°, 270° y luego 270° de nuevo. Sin entrar en detalles técnicos, la idea es obtener el carácter de par de un bicilíndrico a bajas revoluciones, conservando la agresividad de un tricilíndrico a altas revoluciones. Como resultado, la Tiger gana 9 CV en comparación con el modelo de 2021, con una potencia que ahora alcanza los 150 CV y un par motor de 130 Nm. ¡Eso es suficiente para llevarla por carretera!

a rmada deesta manera , la Tiger 1200 Rally Pro tiene algunos argumentos muy serios a su favor frente a la reina del género, la indiscutible BMW R1200GS. Menos potente sobre el papel (136 CV) y más pesada (249 kg en vacío), ¡la R1250GS tendrá sin duda mucho trabajo contra esta Tigernext gen ! Sin embargo, cuando se mira en detalle la ficha técnica, no parece que la partida esté ganada todavía: los 150 CV del modelo británico se alcanzan a 9.000 rpm, frente a las 7.750 rpm de los 136 CV máximos de la alemana. A regímenes equivalentes, es seguro que las potencias medidas serán similares. Por otro lado, la BMW mantiene la ventaja en términos de par motor, con 143 Nm a partir de 6.250 rpm frente a los 130 Nm a 7.000 rpm de la Triumph. Y la experiencia de conducción demuestra que no es en la parte alta del cuentarrevoluciones donde más se aprovecha este tipo de moto trail grande y de altísimas prestaciones, sino a bajo y medio régimen.

va a ser una carrera muy reñida, aunque es una apuesta segura que Triumph, que ya aspiraba a plantar cara a la GS en 2012 pero no lo consiguió, habrá aprovechado la última década para diseñar una moto ciertamente excepcional. ¡Manillar en mano!

M.L. - Fotos del fabricante