Ficha de la moto TriumphTiger 1200 GT Pro 2025 Una fuerza de la naturaleza

De forma invisible, la 1200 Tiger ha recibido una serie de novedades para el nuevo año modelo. Toda una serie de pequeñas piezas para mejorar el placer de conducción diario.
No hay cambios en el exterior, pero la Tiger recibe un nuevo cigüeñal, rotor del alternador y eje de equilibrado para aumentar la inercia del motor y el par a bajo régimen. El tricilíndrico más silencioso también ofrece un embrague más suave, y las vibraciones que llegan al piloto se cortocircuitan mediante silent-blocks en el manillar y las alforjas (un trasplante de las versiones Explorer).

También se pretende que la moto sea más fácil de subir y bajar. Un nuevo asiento más plano ofrece más espacio, mientras que la función "Reducción activa de la precarga" baja automáticamente la suspensión trasera 20 mm cuando la moto está parada. Por último, pero no por ello menos importante, hay algo para todos aquellos que conducen de forma muy dinámica: los reposapiés se han elevado para que puedas tomar más ángulo antes de que las cosas empiecen a rozar

Esto hace que el ambiente a bordo sea más agradable, por lo que el thriller puede comenzar. No estamos en la sabana, ni al borde de Bengala. Sin embargo, oímos un rugido ronco, amenazador e intrépido. Un gran tigre se acerca, a la caza de los mejores corredores. Lleva más de 10 años rondándolos, pero ahora los considera realmente una presa.

Para su caza, el 1200 Tiger cambió por completo en 2022. Un enorme trabajo por parte de los diseñadores la ha llevado a un nivel completamente nuevo. Más potente y mucho más ligera.
Utiliza el motor de 3 cilindros de la Speed Triple RS, una de las mejores roadsters grandes que existen. El resultado es una ganancia de 9 CV hasta 150 CV, menos peso, menos volumen y más par a pesar de la menor cilindrada del antiguo motor. Se acabaron los días del motor de 1215 cc

combinado con unas revoluciones más altas y un neumático trasero más estrecho, el gran Tiger potenciará tanto la aceleración como la agilidad. Dada la fuente de la caldera, Triumph ha guardado sin duda algo en secreto para futuros desarrollos. Pero antes de eso, también muestra más ganas de levantar el terreno. A pesar de la cilindrada reducida, desarrolla más par. Sus 13,2 mkg muestran una notable progresión - pensemos que la fuerza pasa de 122 a 130 Nm.

Con un nuevo bastidor, un basculante completamente rediseñado (adiós al brazo monobrazo), un aspecto menos bamboleante y una mejor frenada (Brembo Stylema, discos de 320 mm), la trail británica se sitúa entre la deportiva y la touring. Su equipamiento comienza con la respuesta en curva del control de tracción y el ABS. Luego están los guardamanos y el sistema de bloqueo Keyless. La frenada se lleva a un nivel muy superior con discos más grandes (320 mm en lugar de 305 mm) y las famosas pinzas Brembo Stylema, mientras que la suspensión es semiactiva en todas las versiones. También hay un caballete central y un pequeño soporte de aluminio para el motor. Se han añadido otros pequeños detalles para hacer la conducción más agradable, como deflectores de viento para respaldar el parabrisas, un pequeño espacio bajo el asiento con una toma USB, mandos retroiluminados y un puesto de conducción de alta tecnología. A medida que se asciende, se nota la presencia de faros adicionales y puños calefactados, antes de llegar al salpicadero donde se alinean una serie de ayudas electrónicas.

La pantalla TFT en color de 7 pulgadas (casi 18 cm) es de serie en todas las Tiger 1200 - en la Pro, viene con 5 modos de conducción (Sport - Road - Rain - Off-Road - Customisable Rider). No tardas en darte cuenta de que los faros son adaptativos en curva, que el maletero puede controlar un cambio Up&Down, que puedes prescindir de la gimnasia de las manos para arrancar en cuesta ya que hay un sistema Hill Hold, y luego la dote revela un control de crucero

Así equipada, la Triumph Tiger 1200 GT Pro puede presentarse como una máquina mucho más avezada que la antigua XRx; incluso supera a la XRt en la mayoría de los aspectos. Frente a la referencia alemana, el reto sigue siendo reñido. Pero nunca antes la GS se había visto tan atacada e incluso presionada por la competencia. El tigre puede ser ahora uno de los más amenazadores.

M.B - Fotos del fabricante