Ficha de la moto KTM1390 Super Adventure S Evo 2026 Brecha de género

El motociclismo suele ser sencillo. Está la roadster, la trail y la deportiva, normalmente... El fabricante austriaco KTM rara vez ha adoptado un enfoque convencional del motociclismo en carretera. Una vez más, los hombres de Mattighofen dan un vuelco al orden establecido y ofrecen la que sin duda es una de las máquinas más polivalentes del mercado. ¿Y si fuera simplemente la auténtica Superbike, capaz de combinar los 3 géneros en uno?

sus límites serán tus límites: 173 CV, suspensiones activas, cambio automatizado, etc

¿Te apetece una excursión al campo con tu pareja? ¿Te gustaría aventurarte por carretera abierta y descubrir de repente un circuito en el que hincar la rodilla al volante? La nueva KTM 1390 Super Adventure S Evo puede hacerlo todo. Para conseguirlo, la máquina se basa en un bastidor más rígido que el de la Super Adventure S, según la nota de prensa. No hay duda de que una Super Adventure S ya pasa más tiempo en la carretera que en las dunas.

Teniendo esto en cuenta, los ingenieros se han inspirado en el chasis de corte asfáltico de la Super Duke para mejorar las capacidades contrarreloj de la S Evo. El bastidor ha sufrido una serie de cambios, con un ángulo de avance de 65,2º - una diferencia de 0,1º en comparación con la S - y la distancia entre ejes se ha ampliado a 1558 mm (+1 mm en comparación con la S). KTM también se ha preocupado de modificar la posición de las estriberas (8 mm más bajas y 10 mm más anchas), con el fin de separar un poco las piernas del piloto y ofrecer una mayor facilidad de movimientos fuera del asfalto. Como puedes ver, la moto intenta tener ambas cosas: ¡ir más rápido pero con comodidad! Díselo a un piloto de superbike y se reirá en tu cara

Desde el punto de vista de la suspensión, la 1390 SUPER ADVENTURE S EVO adopta la tecnología semiactiva WP (horquilla y amortiguador). Utiliza nuevos sensores PWM (Pulse Width Modulation) y una nueva horquilla de barras pasantes que combina el diseño de elementos de suspensión de cartucho abierto y cerrado. Las válvulas magnéticas controladas electrónicamente proporcionan una amortiguación variable en función del terreno y de tu ritmo, ya que también se tienen en cuenta las frecuencias de suspensión. Aunque la gama de ajustes parece infinita, el piloto dispondrá de modos de fábrica: confort, street, rain y sport. Un pajarito me dice que antes de adentrarse en la fábrica de gas de los ajustes manuales, los modos desarrollados durante horas por los ingenieros serán sin duda suficientes. Pero si todavía no estás satisfecho, ¡KTM también ofrece un pack Suspension Pro como opción! La suspensión tiene el mismo recorrido de 200 mm que un modelo S "sencillo".

Como último eslabón entre la máquina y el suelo, esta super KTM monta los nuevos neumáticos Dunlop Meridian. Un neumático híbrido que intenta ser bueno en todas partes gracias a una banda de rodadura que favorece el agarre y la evacuación del agua cuando los hombros son más deportivos. Sus dimensiones apuntan una vez más a la polivalencia, con un neumático trasero de sólo 170 mm de ancho (120 mm de ancho delante). Otra concesión al atractivo polivalente de la moto es el mantenimiento de una rueda de 19 pulgadas delante (17 detrás).

173 CV en una moto trail, un motor bicilíndrico más potente que un V4 ..

KTM ha tomado temporalmente la delantera en la carrera armamentística. La Super Adventure S Evo es ahora más potente que la Ducati Multistrada V4, incluida la versión Pikes Peak. Los austriacos no se han permitido (todavía) aprovechar al máximo la potencia de su bicilíndrica, ya que la Super Duke R Evo ofrece 190 CV.

Para conseguirlo, se ha aumentado la cilindrada del bicilíndrico hasta los 1.350 cc (frente a los 1.300 cc de la Super Adventure S). La potencia máxima de 173 CV se alcanza a 9.500 rpm, y el par motor es de 145 Nm a 8.000 rpm. KTM ha montado levas variables en su motor bicilíndrico para alargarlas o acortarlas en función del régimen del motor.

A altas revoluciones, el sistema de "cambio de levas" se activa, permitiendo que las válvulas de admisión se abran más y durante más tiempo. Esto aumenta el volumen de aire y, por tanto, la combustión. Más explosión en el ciclo de combustión significa más potencia. A regímenes bajos, el sistema 'cam shift' reduce la duración y la apertura de las válvulas, optimizando el comportamiento del motor.

Para ayudar al piloto a controlar el motor, dispone de 5 modos de conducción: Rain, Street, Sport, Offroad y Custom (personalizable). El modo Rally está disponible como opción.

La 1390 Super Adventure S Evo también incorpora una transmisión manual automatizada (AMT). Se trata de una primicia en toda la gama del fabricante. El AMT permite elegir entre un cambio manual convencional mediante el selector o los botones del commodo, o un cambio automático. Todos los detalles aquí ->

control de crucero adaptativo KTM

El Control de Crucero Adaptativo incluye Asistencia a la Frenada, Aviso de Colisión y Alerta de Distancia Mínima. El nuevo Control de Crucero Adaptativo, combinado con la AMT, incorpora la función Stop & Go. Cuando se activa, este sistema detiene por completo la moto si el vehículo que circula por delante se detiene. Una vez que el vehículo se aleja, la moto reanuda automáticamente la marcha. Para conseguir este resultado, KTM ha equipado la moto con un radar delantero más compacto de 5ª generación de Bosch. Optimiza el rendimiento, mejora la detección de camiones, aumenta la velocidad máxima y actualiza los umbrales de desactivación, gracias a las funciones Dynamic, Street y Group Ride.

un nuevo look

Aunque muy similar a la 1290, esta Super Adventure S Evo es de hecho completamente nueva en cuanto a su aspecto. El diseño se basa en las mismas líneas básicas, pero todo ha sido modificado: faro, carenado, parabrisas, etc. La iluminación es, por supuesto, full LED, dando a la austriaca ese inimitable aspecto Alien. O te gusta o no te gusta. El asiento también se ha rediseñado.

Pero lo que más llama la atención es la nueva pantalla TFT de 8,8 pulgadas. Su posición vertical da la impresión de tener delante un enorme roadbook. Incorpora tecnología inductiva, lo que facilita su uso incluso con gruesos guantes de invierno. El innovador revestimiento es antirreflectante, antihuellas y antirreflejos.

Por último, la moto puede arrancarse sin llave, con bloqueo y desbloqueo inteligente del tapón del depósito de combustible, o incluso del baúl como opción.

pero, ¿hasta dónde llegarán?

Esta moto es a la vez una magnífica demostración y un blanco potencial de críticas. De hecho, la hazaña de hacer una moto capaz de girar tan fuerte en circuito como hábil en carretera es una apuesta que parecía perdida de antemano. Es fascinante pensar que existe una máquina así. Pero todas las cualidades que la hacen buena en todas partes no la hacen tan eficiente como los especialistas de cada categoría. Entonces, ¿es realmente útil? Juzgue usted, pero en cualquier caso, el precio será elevado.
Una 1290 Super Adventure S ya se vende por 21.749 euros, pero es probable que esta versión 1390 S Evo llegue a más... .

Vincent Beaucousin - Fotos del fabricante