Ficha de la moto Suzuki600 GSX-R 2003 Pequeña bomba

Aunque sigue el modelo de la 750 y la 1000, la 600 es única y especialmente esbelta para su categoría. Con un peso en seco de 163 kg, la GSX-R batió el récord de la moto deportiva de 600 más ligera. Ahora se beneficia de la inyección de combustible y de un chasis más afilado basado en el de la 750. Dotada de una agilidad asombrosa, toma las curvas a su ritmo, se lanza a ellas sin restricciones y mantiene una estabilidad imperial. El tren delantero es un poco menos vivo que el de la R6, pero es más tranquilizador y menos voluble. Gracias al amortiguador de dirección suministrado de serie. El motor rinde ahora 115 CV, pero es la manejabilidad la que realmente ha mejorado gracias a la inyección. Más dócil y con (un poco de) más soplo en la parte baja del cuentarrevoluciones, todavía hay que subirlo por encima de las 8.000 rpm antes de que envíe los grandes vatios. Una vez en el rango de revoluciones adecuado, la moto despega como una loca. La posición de conducción es deportiva pero no radical, el asiento no es demasiado mezquino e incluso la suspensión, que es muy eficaz, resulta complaciente. Esta moto superdeportiva también adolece del defecto Suzuki: los frenos, aunque eficaces y potentes, carecen de mordiente. Por no hablar de la protección, que poco a poco va desapareciendo de generación en generación. obviamente, una máquina como ésta no tiene cabida en la ciudad ni en las carreteras de vacaciones. La posición de conducción es menos radical que en una R6, pero sigue siendo muy deportiva. En la pista, es una máquina formidable que conserva cierta facilidad de uso.

M.B - fotos del fabricante