Ficha de la moto Suzuki1000 Katana 2019 Un icono atraviesa el tiempo

Es el turno de Suzuki para entrar en el segmento neo-retro. Como de costumbre, con bastante retraso y a elegir entre la sorpresa y la práctica. Para hacerse un hueco en este segmento tan de moda, cada fabricante recurre a su pasado y lo reinterpreta con una salsa más o menos picante. Bajo esta doctrina, ¿qué máquina Suz iba a emerger del limbo para provocar las vibraciones del tiempo?
¿La 750 GSX-R? Sin duda se ganó su lugar en el panteón de las motos en 1985, pero se revive casi todos los años con series especiales.
¿La RE-5? Una idea brillante, pero un fracaso en su momento. Y además, hoy en día a casi nadie le importa el motor rotativo... ¿El GS 750? ¿El Van Van?
No, necesitas un modelo que conmocionara a la gente, que sacudiera las cosas, que se convirtiera en un punto de referencia para algunos o para todos. ¡Y la moto que más se acercó al desafío fue la KATANA!

como en los albores de los 80, esta moto marca su territorio y su diferencia con un diseño fuera de lo común. Suzuki ha transportado hábilmente el extraño encanto de la Katana 1100 al futuro, creando un presente similar. Este salto en el tiempo dicta la apariencia de esta "Clásica": tensa, robótica, de líneas desviadas, está cortada por golpes de sable, de donde toma su nombre. El semicarenado se esmera en presentar la característica más indiscutible (y discutida) que debía tener esta moto. Un faro cuadrado, colocado verticalmente y encajado entre las diagonales de la cabeza de la horquilla. El efecto está garantizado. Los LED se encargan de la luminosidad.
Para mantener la popa limpia, la matrícula y los intermitentes van montados sobre un soporte anclado al basculante. Se trata de un apéndice que se encuentra cada vez en más motos. El resultado es un asiento perfectamente libre de la pesadez obligatoria, donde el sillín bicolor puede dormitar serenamente sobre una hoguera con las encías de un vampiro.

el estilo está logrado, parece. En la forma, pero en el fondo... La señorita Katana no ha respetado del todo el espíritu de su abuela. Y sin embargo, como ella, se basa en el gran roadster de la gama. Salvo que Suzuki la transformó en su momento en una Sport-GT. Un par de manillares con muñequeras alargaban la posición de conducción, dándole un aspecto deportivo y convirtiéndola en un calvario para los antebrazos. La nueva generación ofrecerá una posición de conducción roadster más relajada... es casi una pena; algo un poco más distintivo le habría sentado mejor a la silueta. Opinión personal. No será exactamente igual que en una GSX-S 1000, ya que el asiento se ha elevado 10 mm para situarse a 825 mm del suelo.

en los años 80, el verdadero nombre de la gran Katana era GSX 1100 S. Hoy, su "renacimiento" se basa técnicamente en la GSX-S 1000. Es curioso cómo, irónicamente, los nombres trascienden en el tiempo. Tanto el chasis como el motor tienen poco que criticar. El gran motor de 4 cilindros proviene de una antigua GSX-R 1000, y por supuesto ha sido retocado para su uso y disfrute como roadster. Con 150 CV y una redondez y consistencia similares a las de Suzuki, esta unidad de potencia es una gran compañía. Menos explosivo que la última generación de hiper-roadsters, es más tranquilizador, pero todavía lo suficientemente fuerte como para arrancar pares de muelas.
También estrechamente derivado de una GSX-R 1000, el bastidor perimetral de aluminio hace un valiente trabajo, ayudado por una horquilla invertida Kayaba totalmente ajustable.ayudado por una horquilla invertida Kayaba de 43 mm totalmente ajustable y un amortiguador trasero del mismo fabricante, con precarga y rebote regulables. Como la frenada tendrá que llegar en algún momento, dos discos de 310 mm están preparados para sufrir bajo las embestidas de las pinzas Brembo de 4 pistones.

la electrónica de a bordo tampoco se queda atrás. Un conjunto de tarjetas de silicio incluye ABS, sistema Easy Start y un sistema de control de tracción de 3 etapas que se puede desactivar. Lo mínimo hoy en día, mientras la competencia sigue superándose con ABS activo en curvas, modos de conducción y antimáquinas por doquier. Aun así, Suzuki deja al piloto con bastante confianza, sólo un poco menos que una Z 1000.
Es una pena que la Katana no venga con algunos extras para marcar la diferencia tecnológica. Kawa lo hizo bien con su Z 900 RS, mejor equipada en este aspecto que su hermana Z 900.
Sin sensores extra, sin neuronas extra... Pero sí tiene un nuevo salpicadero, especialmente diseñado para ella. Un panel digital en el mismo formato que las últimas GSX-R 1000, con su propia carta gráfica. Hay mucha información, no falta nada, y un bonito detalle que la enorgullecerá: el logo japonés ... al arrancar.

el depósito de combustible parece tomado prestado de la parte trasera de Robocop. Su diseño se mezcla con el pasado de la Katana y el plástico, pero desafortunadamente viene con una sorprendente penalización. Tiene 5 litros menos de combustible. Con una capacidad total de 12 litros, es probable que la autonomía se convierta en una preocupación. Esto podría verse como otro homenaje al pasado: ¿quién se acuerda de la reducida autonomía de la 1000 TLR, en la que sentías el miedo de pasarte de 100 km en el cuentakilómetros?
Otra penalización, más anecdótica, es que el embellecedor vintage que monta esta GSX-S la hace 5 kilos más pesada. Pero no te preocupes: 215 kilos sigue siendo un peso razonable. En el canon de las roadsters japonesas.

suzuki podría haber sacudido el mercado mucho antes; la concept bike Stratosphere había preparado el terreno, esta Katana habría tenido un impacto mucho mayor, llegando pisándole los talones a la BMW NineT. No es demasiado tarde, pero el sable llega durante la batalla, con mayor dificultad para imponerse. Es más, algunos no la verán más que como una GSX-S 1000 con una nueva capa de pintura. Es cierto, ¡pero qué refrito! Con ella, la roadster de Suzuki tiene por fin algo en lo que destacar en términos de estilo, ya que las versiones estándar y F carecen realmente de sex appeal. Como resultado, esta Katana 1000 bien podría sorprender en terrenos donde no se la espera.
De forma anecdótica, pero inequívoca, la 1000 Katana es con diferencia la neo-retro más potente del momento.

M.B - Fotos del fabricante