Ficha de la moto Suzuki1300 GSX-R Hayabusa 1999 Un poco más cerca de las estrellas

arquetipo del exceso, la Hayabusa es una de las máquinas más increíbles del planeta. Ante todo, es la moto de producción más rápida del mundo. Altamente aerodinámica (lo que le da su aspecto distintivo), el misil es capaz de superar la barrera de los 300 km/h. Su enorme motor produce 175 CV y su par motor alcanza los 14 mkg: un monstruo. Extremadamente suave, el motor de 4 cilindros es una delicia en todos los rangos de revoluciones, y totalmente demoníaco en el extremo superior del cuentarrevoluciones. Tanto en aceleración como en aceleración y aceleración, es simplemente una locura, furioso y embriagador. Es una delicia conducir este motor inagotable y particularmente expresivo. Tanto en circuito como en carretera, el chasis es impresionantemente ágil y vivo para su tamaño y peso. Sin embargo, la distancia al suelo es demasiado limitada: con un ataque sangrante en la pista, aunque el "halcón" se presta de buena gana al ejercicio, las estriberas saben a poco, el carenado se raya y el alojamiento del alternador parece una mierda. Incluso rebajada a 100 CV en suelo francés, la moto sigue siendo muy agradable, gracias sobre todo a su elevado par motor y a las suspensiones, que la mantienen cómoda en las olvidadas carreteras del DDE. Lástima que la protección sea demasiado limitada; en la búsqueda de la velocidad punta, los ingenieros han creado un auténtico avión tierra-tierra, pero el piloto empieza a sufrir a partir de 160 km/h, burbuja alta recomendable si se rueda más de una hora en cada salida. Si te atrae la máquina pero te preocupa conservar tu bonito slip rosa, debes saber que en cuanto alcances la segunda marca, ¡ya no tendrás carné!

jueves 13.30 h Hace un mes que el sol brilla en la región y todavía no llevamos camisetas (por culpa del maldito viento), sino chaquetas y cascos. Tranquilos, que nuestros amigos los "pitufos" vigilan con sus prismáticos mágicos. Siguiendo con el tono de las medidas de nuestro querido Ministro, demos la bienvenida a la inminente llegada de la primavera con la provocativa 1300 GSX-R: la Hayabusa, la máquina de los superlativos que no necesita presentación. ¡La primera en romper la barrera de los 300 km/h! A la Hayabusa se le ha dado una nueva voz con la adopción de dos escapes Micron, que añaden un puñado de caballos a los 175 que ya gruñían en el molino.

incluso parada, la bestia impresiona: provocativa, bestial, con líneas que chocan y la hacen parecer como ninguna otra, un rostro atemporal... ¿algo loco? Desde luego... algo para mí entonces. Averigüémoslo. Instalarse: ninguna sorpresa. Sentado en un sillín no demasiado firme, las piernas recogidas pero no demasiado, el pecho inclinado hacia delante, la posición es deportiva en el espíritu de la velocidad pero no tan incómoda como sugiere la bestia. Está muy lejos de la posición encorvada de una hiperdeportiva. El salpicadero está lleno de esferas analógicas a la antigua usanza, que sin duda desaparecerán en la próxima generación. Siguen siendo perfectamente informativos, pero parecen un poco anticuados. Motor - ¡Arranca! BBBBbbbrrrraaaouuuu... El gran 4 patas tiene una gran voz, y puedes sentir que hay mucha gente dentro. Primeras vueltas de volante y es encantador. La mecánica es suave, al igual que los mandos, que enseguida te hacen sentir a gusto. El embrague, el acelerador, los frenos y la caja de cambios inspiran una sensación de placer... qué trampa. Llevado a la ciudad, la máquina no se siente a gusto pero se deja conducir sin inmutarse... ¡pronto te das cuenta de que tienes que salir de allí! Dicho y hecho. ¡¡¡¡¡¡¡Una vez en la carretera, el "halcón" se revela: horizonte despejado: vvvvooouuuuRRRRRRBBBBBRRRRROOAAAOOOUUUGGGG !!!!!!! Vaya, ¡está creciendo! 2ª etapa: 5000 - 8000, ahora empieza a ser peligroso. El propulsor hace estragos y te das cuenta de que el simpático gato grande se ha vuelto loco y se ha convertido en un felino salvaje. Mucho más demostrativo que el bloque de la CBR XX, se pone desagradable y se vuelve demoníaco en la 3ª marcha: 8 - 11.000: es una furiosa locura. El felino se ha convertido en un monstruo y tus tripas piden auxilio. Con los pies firmemente plantados en la máquina, necesitas estar realmente encendido para llevar una furia como ésta hasta sus límites. 190 en segunda, créeme, ¡te tranquiliza!

siempre haría la misma crítica a Suzuki: los frenos. Vale, es potente, pero carece singularmente de mordiente (afortunadamente, eso parece estar cambiando en 2003). Y la misma alegría al manejar la caja de cambios: siempre una delicia con Suz: auténtica mantequilla.

cuando lees las cifras - 220 kg de peso en seco, 175 CV - podrías haber esperado una máquina física que pudiera lanzarse en las curvas... ¡pero no! Por supuesto, no tiene la agilidad de una R6, pero dobla con facilidad y se balancea con una ligereza (que no esperarías de un transatlántico tan grande) de un virolo a otro, desapareciendo el peso gracias a un chasis maravilloso y un par fenomenal. Aparte de en la ciudad, donde cada conexión de alcantarillado y tapa de alcantarilla es un espectáculo para la vista, la suspensión es totalmente olvidable y te deja libre para concentrarte en el asfalto, la máquina reaccionando con serenidad. Pero atención: con una distancia entre ejes como la de un camión cisterna, una supermotard te hará perder el equilibrio en las curvas de una pequeña carretera de montaña. No te preocupes: te la comerás en menos de 2 segundos en la recta... ¡hasta el próximo virolo!

M.B - fotos del fabricante