Prueba de la KawasakiVERSYS 1000 S 2021 Ensayo de la Kawasaki Versys 1000 S

¿Ha oído hablar del "Sovetskiy Soyuz"? Es un rompehielos de propulsión nuclear. Un barco con una proa musculosa, capaz de atravesar las rocas sin inmutarse. Esa es la visión que se me pasó por la cabeza cuando vi la Versys 100 S con todo su equipo de viaje. No en forma, tamaño o fisonomía. Más bien en espíritu. Con su amenazadora cara de mandíbula, esa mirada de insecto gigante y poderoso, sus hombros aplastantes para los elementos que se le enfrentan, la gran moto trail de Kawasaki invita a un cierto respeto.

<img"="" alt="Probando la Kawasaki Versys 1000 S." class="lazy" data-src="https://preprod.motoplanete.es/newsmpb/images/Essai-Kawasaki-Versys-1000-S-news-1.webp" loading="lazy" src="https://preprod.motoplanete.es/newsmpb/images/Essai-Kawasaki-Versys-1000-S-news-1.webp" style="box-sizing: border-box; background-color: transparent; max-width: 100%; height: 486px; width: 340px; float: right;"> <span> </span></span>Olvídate de Murmansk, desviémonos hacia Akashi. Desde que las<span> </span><a href="https://preprod.motoplanete.es/kawasaki/5838/1400-GTR-2016/contact.html" target="_blank" style="box-sizing: border-box; color: rgb(0, 174, 184); text-decoration: none; font-weight: 700;">GTR 1400</a><span> </span>han desertado de Europa, son las Versys las encargadas de las misiones de carga pesada. La máquina tiene la talla para ello. Causa un impacto inmediato. A su lado, una 900 tipo roadster<span> </span><a href="https://preprod.motoplanete.es/kawasaki/8488/Z-900-2021/contact.html" style="box-sizing: border-box; color: rgb(0, 174, 184); text-decoration: none; font-weight: 700;">Z</a><span> </span>o<span> </span><a href="https://preprod.motoplanete.es/yamaha/8526/MT-09-900-2021/contacto.html" style="box-sizing: border-box; color: rgb(0, 174, 184); text-decoration: none; font-weight: 700;">MT-09</a><span> </span>aparece frágil. La carretera se convierte en una promesa, como demuestran el voluminoso frontal, los paramanos y la burbuja que anuncian una buena protección, los sustanciosos sillines, la densa posición de conducción y el depósito de combustible de 21 litros.<br style="box-sizing: border-box;">La moto está bien construida, bien acabada, seria, con un bastidor trasero reforzado que rezuma robustez. En nuestro modelo negro /<span> </span><span style="box-sizing: border-box;">Emerald Blazed Green, la pintura brillante es tan encomiable como su representación visual de alta gama.</span></p><p style="box-sizing: border-box; color: rgb(0, 0, 0); font-family: sans-serif; font-size: 16.8px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><span style="box-sizing: border-box;"> <span> </span></span>También es una máquina a la que hay que acercarse con algunas precauciones. Una maniobra en parado requiere buenos brazos. Subir a bordo resultará intimidante para los pilotos más pequeños (que es más probable que opten por una 650-700).<br style="box-sizing: border-box;">Una vez dominada o aceptada esta parte, la acogida es de buen augurio, con un sillín de buena calidad, un triángulo pies-manillar-asiento natural y una actitud relajada que rápidamente se hace patente. La impaciencia aparece con la misma rapidez: no perdamos tiempo en configurar la electrónica de a bordo. La dejamos en "Sport", cerramos el casco, guardamos el sauciflard y una baguette, metemos la llave y nos disponemos a despertar a los caballos.</p><p style="box-sizing: border-box; color: rgb(0, 0, 0); font-family: sans-serif; font-size: 16.8px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><span style="box-sizing: border-box;"> <span> </span></span>Una de las características especiales de la Versys 1000 es su motor. Es uno de los pocos SUV grandes que tiene un 4 cilindros en línea. De hecho, sólo hay dos: ésta y la S 1000 XR. Esto se explica por el origen técnico de estas máquinas, ambas derivadas de roadsters briosos. En este caso la<span> </span><a href="https://preprod.motoplanete.es/kawasaki/8014/Z-1000-2020/contact.html" style="box-sizing: border-box; color: rgb(0, 174, 184); text-decoration: none; font-weight: 700;">Z 1000</a><span> </span>y la<span> </span><a href="https://preprod.motoplanete.es/bmw/7947/S-1000-R-2020/contacto.html" style="box-sizing: border-box; color: rgb(0, 174, 184); text-decoration: none; font-weight: 700;">S 1000 R</a></a>.<br style="box-sizing: border-box;">El motor crepita sin titubeos y se instala con brío en un ralentí robusto y espigado. El escape Akra añade un poco más de profundidad a la banda sonora, pero en general esperábamos algo más expresivo. Alejémonos de los suburbios y paseemos entre las carreteras secundarias. La ventaja innegable de esta arquitectura de motor es su flexibilidad, y la calidad de la inyección le confiere una suavidad muy agradable. El bloque Kawa no está diseñado para una potencia excesiva, sino para un placer tipo GT. Es todo lo contrario del bloque bávaro.<br style="box-sizing: border-box;">El brío del motor es doble. Llenado correctamente a bajas revoluciones, el destilador japonés ofrece inmediatamente músculo hasta las revoluciones medias. A medida que el motor se acerca a las 6.000 rpm, la potencia se hace más fuerte, proporcionando una aceleración firme y continua. Sin embargo, el motor es muy lineal, sin picos histéricos ni momentos de locura.<br style="box-sizing: border-box;">La gran XR se comporta de forma muy diferente. Hueco en la parte baja, el bloque teutón necesita revolucionar antes de ofrecer algo de consistencia, que rápidamente se convierte en una explosión de energía. Es entonces cuando entran en acción los grandes vatios, convirtiendo al Behemoth en una bala de cañón.</p><p style="box-sizing: border-box; color: rgb(0, 0, 0); font-family: sans-serif; font-size: 16.8px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><img "="" alt="Kawasaki Versys 1000 S prueba de conducción." class="lazy" data-src="https://preprod.motoplanete.es/newsmpb/images/Essai-Kawasaki-Versys-1000-S-news-3.webp" loading="lazy" src="https://preprod.motoplanete.es/newsmpb/images/Essai-Kawasaki-Versys-1000-S-news-3.webp" style="box-sizing: border-box; background-color: transparent; max-width: 100%; height: 369px; width: 600px; display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;">

volvemos a nuestra Kawa. Inmediatamente apreciamos su embrague extremadamente suave. Una vez fuera de la ciudad, al usar el cambio Up&Down apenas tocas la maneta izquierda. En aceleración, sigues exultante con estos cambios a la velocidad del rayo. Pouww, ppoouuwwnnn, ppoouuuuuuuuwn... y así hasta 6. Cada cambio produce una frágil sacudida que el piloto olvida y el pasajero tolera. La palanca de cambios es más delicada al reducir marchas. El acelerador se gestiona perfectamente y la transmisión responde con mucha más suavidad de lo esperado. Sin embargo, la presencia del sensor hace que la palanca de cambios se sienta lenta al final de su recorrido. Se necesita un poco de práctica para acostumbrarse a esta "rareza".

un rápido desplazamiento de las líneas blancas te informa instintivamente de que se ha alcanzado la velocidad de crucero. ¿Rápido? Quizá un poco, sí. La protección es lo suficientemente buena como para nivelar la sensación de velocidad. Además, es muy agradable permanecer tranquilamente sentado a cualquier velocidad, sin tener que apoyarse en los hombros o en el casco para protegerse del viento. El parabrisas hace bien su trabajo, sea cual sea tu posición. Como no tuvimos la sensación de que el parabrisas fuera más o menos cómodo en función de cómo se ajustara, permaneció siempre en su posición más alta.
Otro punto de satisfacción es el hecho de que el techo de la Versys apenas se mueve a la altura del casco, tanto para el piloto como para el pasajero. Tampoco hay que preocuparse por la interacción contra aerodinámica: no se siente ningún empuje en la parte trasera, como puede ser el caso en algunas motos de turismo. El fenómeno se contrarresta ciertamente por la ventilación incrustada en la parte inferior de la burbuja, proporcionando una función anti-depresión.

<img"="" alt="Probando la Kawasaki Versys 1000 S." class="lazy" data-src="https://preprod.motoplanete.es/newsmpb/images/Essai-Kawasaki-Versys-1000-S-news-8.webp" loading="lazy" src="https://preprod.motoplanete.es/newsmpb/images/Essai-Kawasaki-Versys-1000-S-news-8.webp" style="box-sizing: border-box; background-color: transparent; max-width: 100%; height: 438px; width: 600px; display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;"></p><p style="box-sizing: border-box; color: rgb(0, 0, 0); font-family: sans-serif; font-size: 16.8px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><span style="box-sizing: border-box;"> <span> </span></span>El camino se desenvuelve, apaciblemente. Los pocos baches son tragados suavemente por la amortiguación, que se relaja muy progresivamente. El mando de regulación es fácilmente accesible y casi se puede manipular durante la conducción. Es en su punto más blando donde pasará la mayor parte del tiempo, para adaptarse mejor a la noción de confort que se quiera explotar.<br style="box-sizing: border-box;">Esta ruta, a veces monótona, es una oportunidad para probar el control de crucero. Tardarás un poco en cogerle el truco (si no has leído las instrucciones) antes de darte cuenta de algunas cosas:<br style="box-sizing: border-box;">- Tiene un tope de 150 km/h<br style="box-sizing: border-box;">- Puedes conducir con los brazos cruzados y se conduce solo (no es recomendable)<br style="box-sizing: border-box;">- Muy rápido, estás ch....<br style="box-sizing: border-box;">- Un ligero toque en la palanca o pedal de freno lo desactiva con demasiada brusquedad. Utiliza el acelerador o el embrague en su lugar para recuperar el control.</p><p style="box-sizing: border-box; color: rgb(0, 0, 0); font-family: sans-serif; font-size: 16.8px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><img "="" alt="Kawasaki Versys 1000 S prueba de conducción." class="lazy" data-src="https://preprod.motoplanete.es/newsmpb/images/Essai-Kawasaki-Versys-1000-S-news-7.webp" loading="lazy" src="https://preprod.motoplanete.es/newsmpb/images/Essai-Kawasaki-Versys-1000-S-news-7.webp" style="box-sizing: border-box; background-color: transparent; max-width: 100%; height: 456px; width: 600px; display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;">

lanzada a toda velocidad, o incluso más rápido, la Versys se traga las curvas amplias sin inmutarse. El ángulo es constante, imperturbable, con la sensación de que la moto puede empujar las agujas sin pestañear. Y lo hace Todo lo que tienes que hacer es enroscar el acelerador y la velocidad aumenta gradualmente, sin violencia, con una lenta inhalación acompañada de un oblicuo más pronunciado. Cuando quieres ir rápido, los únicos inconvenientes que pueden hacerte desistir son los coches, el trabajo o las maletas.

nuestra Versys 1000 de prueba es una versión S Grand Tourer Performance. En esta versión, es LA GT touring de Kawa. Su largo nombre significa que viene con un sistema de escape Akrapovic, maletas, un baúl, faros antiniebla, un soporte para GPS, una pegatina protectora en el depósito de combustible y protectores de motor. Todo lo que necesitas para unas vacaciones. Aerodinámicamente, se nota. Echémosle un vistazo en las autopistas alemanas; ya sabes que sólo está a 350 km de donde vivo. A medida que te acercas a 180 km/h, empiezas a sentir algunos bamboleos en la dirección. La moto expresa "suavemente" que está saliendo de su "zona de confort". Por curiosidad, perseveramos en la aceleración, pero la marca de los 200 km/h se convirtió en un ejercicio entre desagradable e intimidatorio. Mejor ceñirse a unos buenos 150-160, donde la Versys se encuentra mucho más a gusto.

<img "="" alt="Probando la Kawasaki Versys 1000 S." class="lazy" data-src="https://preprod.motoplanete.es/newsmpb/images/Essai-Kawasaki-Versys-1000-S-news-6.webp" loading="lazy" src="https://preprod.motoplanete.es/newsmpb/images/Essai-Kawasaki-Versys-1000-S-news-6.webp" style="box-sizing: border-box; background-color: transparent; max-width: 100%; height: 560px; width: 340px; float: left;"></p><p style="box-sizing: border-box; color: rgb(0, 0, 0); font-family: sans-serif; font-size: 16.8px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><span style="box-sizing: border-box;"> <span> </span></span>Pongamos el equipaje en algún sitio, para dar una vuelta. Primero, pon la muela en el soporte central; será más cómodo para después. Esta suele ser una maniobra temida cuando se trata de una máquina grande. Pero con la Versys, es una delicia. Es tan fácil de levantar como una 125. Sorprendente.<br style="box-sizing: border-box;">Sigamos. Las maletas son fáciles de abrir y separar de los soportes. Lo mismo ocurre con la maniobra de marcha atrás. En cambio, el top-case es un horror para abrir. Basta con apretar un botón. Pero es tan difícil que la fuerza necesaria casi empuja la moto fuera del soporte. El fabricante del candado debería hacer un serio esfuerzo por mejorar esto. Otro problema es que el pequeño "cojín" para la espalda del pasajero está realmente mal diseñado. Demasiado alto, demasiado grueso y mal diseñado, obliga al piloto a arquear la espalda y sentarse demasiado hacia delante en el sillín. La mejor solución es simplemente quitarlo.<br style="box-sizing: border-box;">Es una verdadera lástima, porque este maletero es muy espacioso, práctico y bastante bien adaptado a la moto.</p><p style="box-sizing: border-box; color: rgb(0, 0, 0); font-family: sans-serif; font-size: 16.8px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><span style="box-sizing: border-box;"> <span> </span></span>Puesta en configuración maxi-trail-minus-GT, la Madame Versys se vuelve notablemente más ligera en lo visual y muy notable en lo dinámico. En los mismos tramos rápidos, la vivacidad es un poco más demostrativa por encima de 150 km/h..... o más bien, menos "contenida". El empuje sigue siendo muy lineal hasta unos 200 km/h, sin interferencias en la dirección.<br style="box-sizing: border-box;">Pasado este límite psicológico, el motor empieza a quedarse sin aliento. Buscar más velocidad entonces tiene poco sentido, salvo para hacerse una idea del potencial máximo. Una vez superada la marca de 210, el esfuerzo se convierte en pena; la máquina seguirá marcando 227 -o 218 km/h en el GPS-, pero sin entusiasmo. En este punto, la demanda de energía alcanza los 17 litros a los 100 km. Eso está muy lejos de los 6 litros que la Versys consume de media durante un uso normal y ligeramente deportivo. El consumo de combustible se eleva a 8 litros cuando se circula a 170 km/h. Hay que sopesar estas cifras una vez colocado el equipaje. La carga y el contenido requieren un buen litro más.</p><p style="box-sizing: border-box; color: rgb(0, 0, 0); font-family: sans-serif; font-size: 16.8px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"> El objetivo de este tipo de máquina no es, obviamente, marcar tiempos. Pero como voy a tener prisa por llegar al trabajo, es necesario un poco de gasolina. Llegaré de noche, lo que me permitirá ver cómo la Versys 1000 S ilumina las curvas con esas famosas grandes luces laterales.</p><p style="box-sizing: border-box; color: rgb(0, 0, 0); font-family: sans-serif; font-size: 16.8px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><img alt="Probando la Kawasaki Versys 1000 S." "="" class="lazy" data-src="https://preprod.motoplanete.es/newsmpb/images/Essai-Kawasaki-Versys-1000-S-news-2.webp" loading="lazy" src="https://preprod.motoplanete.es/newsmpb/images/Essai-Kawasaki-Versys-1000-S-news-2.webp" style="box-sizing: border-box; background-color: transparent; max-width: 100%; height: 700px; width: 600px; display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;">

los apéndices luminos os aparecieron por primera vez en laH2 SX SE de Kawa. Luego aparecieron en laVersys 1000 SE, pero no en elmodelo estándar. Con el año del modelo actual, esta versión ha sido retirada y sustituida por nuestra S bajo prueba. Como resultado, las dos grandes trail se benefician de esta tecnología, siendo ahora la principal diferencia de laSE su suspensión semiactiva.
De vuelta por las Bauges, confío en la amplia y densa iluminación principal. No pasa mucho tiempo antes de que la carretera empiece a endurecerse, lo que da a la Cornering Light la oportunidad de revelarse. Trabajando con la IMU, el sistema está bien desarrollado. El primer LED se enciende cuando la moto entra en la curva. El segundo toma el relevo unos instantes después, cuando la inclinación es más pronunciada, hasta el^3er LED , que requiere algunos grados más. El interior de la curva se beneficia de un aumento real de la visibilidad. Sí, todo está muy bien, pero aún no es perfecto. Nos gustaría que la iluminación se encendiera un poco antes, para poder preparar mejor nuestro viaje. Ahora mismo, hay que "esperar" a que empiece la curva para poder ver algo. Después, no sería mala idea poder ajustar el alcance de la luz de curva, para que brille un poco más al salir del virolo. En mi opinión, no ilumina lo suficiente como para calibrar correctamente un rendimiento dinámico. Por último, ¿es realmente necesario que estos proyectores sean tan grandes? LaFJR 1300 consiguió encajarlos perfectamente en los faros principales; MV-Agusta los inserta en el faro de la Brutale 1000. No faltan ejemplos de integración discreta.

la tecnología es hermosa..... cuando funciona. Como la mayoría de las marcas, Kawasaki está poniendo el foco en su aplicación conectada (Rideology) para garantizar que los smartphones y las motos se comunican de una sola manera. Intercambiar información, gestionar llamadas, etc.... Pero después de un cuarto de hora tratando de emparejarla con mi Android, simplemente me di por vencido porque sólo quería montar. Incluso si no tengo el sistema de adquisición de datos a mano, por lo que puedo discutir el ángulo máximo tomado hacia Aillon-le-Jeune o la relación de transmisión engranada durante el cruce de Lescheraines en el bar.

<img"="" alt="Probando la Kawasaki Versys 1000 S." class="lazy" data-src="https://preprod.motoplanete.es/newsmpb/images/Essai-Kawasaki-Versys-1000-S-news-5.webp" loading="lazy" src="https://preprod.motoplanete.es/newsmpb/images/Essai-Kawasaki-Versys-1000-S-news-5.webp" style="box-sizing: border-box; background-color: transparent; max-width: 100%; height: 401px; width: 600px; display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;"></p><p style="box-sizing: border-box; color: rgb(0, 0, 0); font-family: sans-serif; font-size: 16.8px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><span style="box-sizing: border-box;"> <span> </span></span>Seguimos un poco más hasta el castillo de Miolans y luego giramos a la derecha para incorporarnos al Grésivaudan. Tomo el camino equivocado... sólo para acabar en los accesos a senderos menos transitables. La indecisión duró poco en cuanto a dónde ir a continuación. ¿Desvío o desafío? En realidad, en tecnología, en vocación, la Versys 100 S es una moto de carretera. Muy de carretera. Ni siquiera te plantearías poner sus neumáticos en otro sitio que no fuera el asfalto. Excepto que en la web de Kawasaki, está posicionada en la categoría de trails. <br style="box-sizing: border-box;">Ante nosotros se extiende una carretera de obra, seca como la harina, con su parte de bultos y tierra agrietada. La moto se pone en marcha, tomando algunas precauciones sobre la marcha, con el sonido de las astillas secas al golpear los neumáticos sobre las piedras. El veredicto es rápido e inequívoco. Puede con el terreno, pero no mejor que cualquier roadster o moto de turismo. El piloto no se siente cómodo, se dobla bajo las ruedas, el peso es demasiado todo el tiempo... No está hecha para; aunque lo supiéramos desde el principio.</p><p style="box-sizing: border-box; color: rgb(0, 0, 0); font-family: sans-serif; font-size: 16.8px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><span style="box-sizing: border-box;"> <span> </span></span>De senderos a fredaines, volvimos al llano. Sin sentir ninguna incomodidad, la Versys 1000 S tuvo la tentación de colar su barriga en la ciudad. Un cruce, un desvío, un camión, nunca se inmutó. Unos semáforos en rojo, un poco de equilibrio; peatones moviéndose, el ABS vibrando en mojado; empiezas a perderte; demos una vuelta hasta el final de la manzana.<br style="box-sizing: border-box;">Mantengamos la precaución en cada curva. La moto se desenvuelve bien en ciudad gracias a su equilibrio. De hecho, se maneja mucho mejor de lo que sugiere su robusta estructura. ¿Fácil? No iríamos tan lejos. Digamos que se mueve sin preguntas ni aprensiones.<br style="box-sizing: border-box;">La ciudad llega a su fin, anunciando los recovecos de la Chartreuse. El ejercicio está a punto de ponerse más tenso.</p><p style="box-sizing: border-box; color: rgb(0, 0, 0); font-family: sans-serif; font-size: 16.8px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><img "="" alt="Kawasaki Versys 1000 S prueba de conducción." class="lazy" data-src="https://preprod.motoplanete.es/newsmpb/images/Essai-Kawasaki-Versys-1000-S-news-9.webp" loading="lazy" src="https://preprod.motoplanete.es/newsmpb/images/Essai-Kawasaki-Versys-1000-S-news-9.webp" style="box-sizing: border-box; background-color: transparent; max-width: 100%; height: 514px; width: 600px; display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;">

conozco la zona pero no esta carretera. ¡Tanto mejor! Cada descubrimiento enriquece la mente, cada giro envalentona al descubridor. Tal y como van las cosas por aquí, no tiene sentido buscar más marchas que la 2 y la 3.Igual que el número de canales de televisión interesantes. El deseo de poner el manillar en la curva dicta el inicio de la subida. Pero pronto, el peso y la geometría de la Kawa nos animaron a rodar más que a jugar. La llevábamos a la curva más que la lanzábamos, anticipábamos la situación, enderezábamos sin precipitarnos, evitábamos las frenadas tardías, intentábamos olvidar el peso jugando con el par a la salida de las horquillas, pero se volvía en nuestra contra en los segmentos. Afortunadamente, la frenada es eficaz, a la vez potente y controlable. Nunca hubo un signo de fatiga.
Sin ser cansina, la gran Versys es física de conducir en carreteras sinuosas. El equipamiento Bridgestone contribuye a la sensación general de confianza, pero seguramente la mejor manera de aprovechar el paquete es dar prioridad a las carreteras anchas, las grandes curvas y las zancadas largas.

<img "="" alt="Probando la Kawasaki Versys 1000 S." class="lazy" data-src="https://preprod.motoplanete.es/newsmpb/images/Essai-Kawasaki-Versys-1000-S-news-4.webp" loading="lazy" src="https://preprod.motoplanete.es/newsmpb/images/Essai-Kawasaki-Versys-1000-S-news-4.webp" style="box-sizing: border-box; background-color: transparent; max-width: 100%; height: 426px; width: 600px; display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;"></p><p style="box-sizing: border-box; color: rgb(0, 0, 0); font-family: sans-serif; font-size: 16.8px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><span style="box-sizing: border-box;"> <span> </span></span>Mi pasajero no ha dicho ni pío desde el principio. Normal, está disfrutando de la serenidad trasera. Dado el tamaño del asiento, casi cabrían 2 personas detrás del piloto. El pequeño talón evita que la pelvis se desplace hacia delante al frenar, y los puños ofrecen un buen apoyo. A velocidades de autopista, la sensación es de relajación - no hay necesidad de agarrarse, incluso cuando los vientos cruzados molestan a la tripulación. En estos casos, la moto parece mucho menos afectada que sus ocupantes. Pero esté donde esté, el invitado se ve envuelto en una percepción de estabilidad. Esto le permite relativizar la información que cunde en el salpicadero, que puede consultar sin dificultad.</p><p style="box-sizing: border-box; color: rgb(0, 0, 0); font-family: sans-serif; font-size: 16.8px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><span style="box-sizing: border-box;"> <span> </span></span>20 km de paso para llegar al trabajo; 200 en el coqueteo de ayer con la mañana; mucho más pasar mucho tiempo con ella - y todavía esa misma sensación cuando se quita el casco : sin fatiga, totalmente relajado, listo para salir de nuevo. Puede que la Kawasaki Versys 1000 S no sea muy juguetona, pero es una excelente compañía cuando se trata de salir a la carretera durante poco o mucho tiempo.<span> </span><a href="https://www.youtube.com/watch?v=7SHEiGHiWgw" target="_blank" style="box-sizing: border-box; color: rgb(0, 174, 184); text-decoration: none; font-weight: 700;">Laurent Cochet llegó a enamorarse de la versión anterior durante 96 horas sin parar</a>.<br style="box-sizing: border-box;">Altamente coherente en todos los aspectos, tan cómodo como un GT, es una elección juiciosa, a la vez fuera de lo común (tipo de motor) y razonable.</p><p style="box-sizing: border-box; color: rgb(0, 0, 0); font-family: sans-serif; font-size: 16.8px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial; text-align: right;"><em style="box-sizing: border-box;">M.B - Fotos <em style="box-sizing: border-box; color: rgb(0, 0, 0); font-family: sans-serif; font-size: 16.8px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: right; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Lionel "Guido" Baffert</em></em></p>