Ficha de la moto KawasakiVERSYS 1000 SE 2021 Acampar mucho más lejos

Con la llegada de la S a la gama, la Versys 1000 SE podría estar en peligro de perder su lugar en Kawasaki. Afortunadamente, conserva el privilegio de sus suspensiones pilotadas. Fabricadas por Showa, han sido mejoradas para hacer la Kawasaki más confortable.

Hoy en día, si quieres mantener una posición táctica en el mercado de las trail-GT, no tienes elección: necesitas electrónica, mucha, y un tacto premium para cuidar las horquillas y los amortiguadores.

Desde 2019, este ha sido el trabajo del sistema KECS. Ha llegado el momento de actualizar sus capacidades cognitivas injertando el software Skyhook EERA. Básicamente, la fuerza de amortiguación se controla mejor para mantener la actitud de la moto lo más estable posible. La suspensión se come los baches y los huecos para reducir el cabeceo.

El resultado es una conducción más suave que conserva la tecnología básica. La suspensión de control electrónico Kawasaki adapta la amortiguación en tiempo real, utilizando la información transmitida por los sensores montados en la horquilla y el amortiguador, por la IMU y por la unidad de gestión del motor. Las electroválvulas reaccionan al milisegundo y ajustan la suspensión a la carretera, teniendo en cuenta el tipo de "reacción" deseada por el piloto. El tacto de la carretera a través del KECS puede ser firme, normal o blando. También se puede ajustar la carga a bordo, con tres posibilidades: piloto / piloto con equipaje / piloto con pasajero y equipaje.

este es EL valor añadido de esta SE. Y le permite asumir plenamente su vocación de gran turismo con cara de trail. Totalmente equipada, la Versys 1000 SE no debería llamarse Special Edition, sino Special Voyage, porque el fabricante ha puesto en esta máquina casi todo lo que tenía en stock, aparte de las maletas, que siguen siendo opcionales.

Desde el apreciable parabrisas hasta los paramanos, el equipamiento no difiere del de la S. Pero eso no impide que sea generoso. Hay control de crucero, pintura autorreparable -en el depósito, los laterales interiores del carenado y el guarnecido bajo el asiento-, luces laterales para las curvas, modos de conducción, una toma de 12 V, palanca de cambios Up&Down, puños calefactables y un puesto de conducción Sport-GT.
El gran cuentarrevoluciones está acoplado a una ventana TFT en color de gran calibre repleta de información. No es una unidad desconocida, tomada sin ceremonias de la H2 y su prima la H2 SX SE (y SE+). Hay que decir que hay que visualizar una serie de funciones... y configurarlas. Empecemos por emparejar el smartphone con la app Rideology para consultar diversa información sobre la moto (mantenimiento, viajes, combustible, ángulos recorridos, velocidad media, etc.), personalizar la pantalla del cuadro de mandos, gestionar las llamadas y la música, y ajustar todas las ayudas a la conducción.

Y el confort. ¿Listo para salir? Primero, deja que el motor de 120 CV se caliente un poco mientras eliges un modo de conducción. Hay cuatro, los tres primeros con sus caracteres de fábrica y el cuarto que puedes personalizar a tu gusto.
Sport : el control de tracción KTRC está en 1, el menos intrusivo, el modo Power está a tope para entregar toda la potencia y el KECS está en Hard.
Road : más orientado a la carretera, aumenta el KTRC a 2, deja toda la potencia y suaviza el KECS en Normal.
Lluvia : mucho más dócil, con el KTRC ajustado a 3, la potencia rebajada y el KECS en Suave.
Rider : permite al piloto ajustar el KTRC a 1/2/3/off, el Power Mode a Full o Low, y el KECS a Hard/Normal/Soft, con una apreciación adicional de +5 y -5 muescas en la compresión y rebote de la suspensión.

con la IMU a bordo, el ABS está en modo de curvas. El KIBS, el sistema antibloqueo de frenos inteligente que modula la presión de frenado en función de la dinámica de la moto, se ve reforzado por el sistema adaptativo en curva. La gestión de los frenos funciona en tándem con la amortiguación controlada. Un sistema tranquilizador cuando tienes una moto de 257 kilos en tus manos y el tiempo te está jugando una mala pasada.

La definición SE de Kawasaki es la respuesta a sus competidoras, cada año más electrónicas. Construida al máximo de las capacidades del fabricante, la gran Versys va a posicionarse claramente en el rincón de los europeos. El precio también ha dado un paso adelante, y es mucho menos democrático que la filosofía trail. Sin embargo, sigue estando por debajo de la media de los modelos Ducati, Triumph y BMW con niveles de equipamiento equivalentes. Por otro lado, será difícil competir con la KTM Super Adventure, mucho más potente, ligera y distintiva.

M.B - medios del fabricante