Ficha de la moto YamahaFJR 1300 A 2020 Un destino cumplido

Tras el gran rediseño de 2013, la mayoría de la gente pensó que la gran tourer de Yamaha volvería a las carreteras durante otra década más o menos. Con una silueta rediseñada, suspensión electrónica en las versiones AE y AS, un motor revisado, control de tracción, control de crucero, mapas de doble inyección de combustible y un salpicadero modernizado, la lista de mejoras podría haber garantizado que disfrutaría de muchas añadas con tranquilidad. Bueno, en realidad no. La FJR dio un paso adelante en 2016 con una serie de sutiles cambios que seguro serán de interés tanto para los motoristas de a pie como para los que recorren largas distancias.

A primera vista, es difícil distinguir esta FJR de 4ª generación: mismo carenado, mismo chasis, mismo asiento, mismas maletas. Pasando fugazmente por delante de ti o vista furtivamente en la explanada, no serás capaz de notar la diferencia. Es cuando te acercas a ........., a la izquierda, cuando notas EL gran cambio en esta FJR. Hay una pequeña serie de números delante del selector, que ahora va del 1 al 6. ¡Inclina! Tu pie izquierdo ha salido a la carretera, y también tu forma de conducirla. Después de 15 años con una caja de cambios de 5 velocidades, la FJR tiene ahora una 6ª marcha. Esto garantizará una aceleración más enérgica, aprovechará al máximo la generosa potencia del 4 cilindros de 1.298 cc y se podrá navegar a regímenes más bajos. Sigamos sonriendo. El fabricante no se ha limitado a añadir un piñón a la caja de cambios. Toda la transmisión ha sido rediseñada. Los engranajes rectos se han desechado en favor de un perfil helicoidal. Es la primera Yam que se beneficia de este tipo de engranaje. ¿Vamos a tener por fin una selección suave, refinada e irreprochable en los modelos Iwata? Técnicamente, esta caja de cambios de 6 velocidades ya se ha aligerado en 400 g sin ser más ancha que la de 5 velocidades.
Un embrague antigoteo con muelles especiales y una leva especial entre la campana y el plato de presión contribuyen a reducir el esfuerzo de la maneta de embrague. Sobre todo, al digerir el par excesivo transmitido por la rueda trasera al reducir, ayuda a estabilizar la moto en frenadas fuertes. Hay que decir que con 146 CV en el motor y más de 14 mkg de par, una disposición jovial y una mano derecha generosa pronto tendrán a la FJR a velocidades aeronáuticas.

Es cierto que quería centrarme primero en la transmisión. A primera vista, la FJR 1300 '4' también se distingue de su predecesora por sus faros. La cara del grupo óptico delantero no ha cambiado en absoluto, pero Yamaha ha introducido algunas innovaciones importantes. La iluminación es completamente LED, las luces de posición tienen forma de cheurón con reflectores multifacéticos, y todo ello proporciona una mayor potencia de iluminación, así como un aspecto muy de nave espacial. Nos encanta.
Yamaha también ofrece tecnología de iluminación adaptativa. Gracias a la unidad inercial de a bordo, la FJR sabe cuándo se encuentra en un ángulo y tres LED de cada faro se encienden a medida que aumenta el ángulo. Los reflectores situados a lo largo de un determinado eje permiten iluminar adecuadamente el borde de la carretera, optimizando la cantidad de luz en función de la dinámica de la moto. Sin embargo, este sistema está actualmente reservado a las versiones AE y AS con suspensión pilotada. No nos gusta que no esté disponible, ni siquiera como opción en la versión A.
La luz trasera también evoluciona. Bueno, la luz trasera, debería decir la popa iluminada de Star Trek. Todo un conjunto de LEDs dan una dimensión llamativa a la señalización trasera. No nos detengamos mucho en ello; en su lugar, echa un vistazo a la galería de imágenes, es mucho más reveladora.

Algunos detalles pueden atribuirse a esta evolución general de la FJR 1300. El salpicadero ha adquirido un aspecto más pulido, con un cuentarrevoluciones al estilo de la serie R(R6, antiguas R1, etc.), una nueva disposición de la información en la pantalla LCD central y un revestimiento antirreflectante.
Ah, y la FJR piensa ahora en un nivel adicional y externo de seguridad. Me refiero a los airbags. Está diseñada para alojar el kit D-AIR de Dainese, con todo el cableado, sensores y cachivaches necesarios. Eso sí, ¡no se instala en el volante! Yam ha preparado el camino para que se instale a bordo, matiza.

El 'episodio 3' de la Yamaha FJR 1300 nos pareció perfectamente logrado. La 'fase 4' demuestra que el segmento de las motos de carretera no ha terminado de impregnarse de tecnología. Ganando una 6ª marcha largamente esperada, renovando completamente su transmisión interna, mejorando su iluminación y volviéndose más moderna, esta nave de carretera no hace más que mejorar. Para satisfacer al mayor número posible de mochileros, cada versión se beneficia de estas mejoras: la FJR 1300 A aquí, la variante AE con suspensión electrónica, y la AS full-tech con la misma suspensión y una caja de cambios robotizada.

M.B - Fotos del fabricante