Ficha de la moto KawasakiVERSYS 1000 SE 2019 Acampar mucho más lejos

La ausencia de un gran GT sería inconcebible para algunos fabricantes; a otros les va muy bien sin él. Hay paliativos, y no son necesariamente de segunda categoría. Hay que decir que se puede encontrar algo diferente para viajar en una Kawa, como una TGV con la ZZR 1400, presurizada con la H2 SX, y maxi-trail con la Versys....., o incluso una trail-grand-tourisme cuando se añade el sufijo SE. El argumento de venta ha subido un escalón para atraer a una clientela ávida o animada por la tecnología a bordo. Sobreequipada, la Versys 1000 SE no debería llamarse Special Edition sino Special Voyage.

La gran Versys ha cambiado de cara este año. Ligeramente más altiva, con un perfil más fornido y una actitud crossover perfectamente aceptable, es más una mochila que una moto de trekking. La versión estándar es una tourer, mientras que la versión SE es una cruiser de larga distancia. Hay que decir que el fabricante ha puesto casi todo lo que tenía en stock en esta máquina, aparte de las maletas, que siguen siendo opcionales.
Un viaje largo significa protección. Ahí es donde radican las primeras diferencias, con la adopción de una burbuja más alta y ancha, provista de un respiradero para reducir la presión y las turbulencias. Los generosos guardamanos son la primera línea de defensa contra el frío, complementados con puños calefactados.
¿Control de crucero? Ya presente en la Versys estándar. En el centro del puesto de conducción, en cambio, el puesto de control está en un nivel superior. El gran cuentarrevoluciones está acoplado a una ventana TFT en color de gran calibre repleta de información. No es una unidad desconocida, tomada prestada sin ceremonias de la nueva H2 y de su prima la H2 SX SE (y SE+). Hay que decir que hay que visualizar varias funciones... y ajustarlas. Empecemos por emparejar el smartphone para ver diversa información sobre la moto (mantenimiento, viajes, combustible, ángulos recorridos, velocidad media, etc.), personalizar la pantalla del salpicadero, gestionar llamadas, mensajes de texto y música, y ajustar todas las ayudas a la conducción.

Y el confort. ¿Listo para salir? Primero, calienta un poco el motor mientras eliges un modo de conducción. Hay cuatro, los tres primeros con sus caracteres configurados de fábrica y el cuarto que puedes personalizar a tu gusto.
Sport: el control de tracción KTRC está en 1, el menos intrusivo, el modo Power está al máximo para entregar toda la potencia y el KECS está en Hard.
Road: más orientado a la carretera, aumenta el KTRC a 2, deja toda la potencia y suaviza el KECS en Normal.
Lluvia: mucho más dócil, con el KTRC ajustado a 3, la potencia rebajada y el KECS en Suave.
Rider: permite al piloto ajustar el KTRC a 1/2/3/off, el Power Mode a Full o Low, y el KECS a Hard/Normal/Soft, con una apreciación adicional de +5 y -5 muescas en la compresión y rebote de la suspensión.

¡La suspensión! Uno de los elementos más tácticos de la Versys 1000 SE. La ZX-10R SE sólo se benefició de un año de exclusividad KECS antes de que sus elementos semi-activos se introdujeran en la deportiva-GT H2 SX SE+ y en nuestra gran moto trail. La Kawasaki Electronic Control Suspension adapta la amortiguación en tiempo real utilizando la información transmitida por los sensores montados en la horquilla y el amortiguador Showa, la IMU y la unidad de gestión del motor. Las electroválvulas reaccionan al milisegundo y ajustan la suspensión a la carretera, teniendo en cuenta el tipo de "reacción" deseada por el piloto. El tacto de la carretera a través del KECS puede ser firme, normal o blando. También se puede ajustar la carga a bordo, con tres posibilidades: piloto / piloto con equipaje / piloto con pasajero y equipaje.
Si hay una IMU a bordo, eso significa que puedes actualizar el ABS a una versión para curvas. Bingo. El KIBS, el sistema antibloqueo de frenos inteligente que modula la presión de frenado en función de la dinámica de la moto, se ve reforzado por el sistema adaptativo en curva. En la Versys, la gestión de la frenada funciona conjuntamente con la amortiguación controlada.

Los algoritmos trabajan duro. Se trata más de transformar la carretera que de controlarla. Y hay más por venir. Los verdes todavía tienen algunos caprichos bajo la manga para esta trail de generoso tonelaje. La IMU también puede utilizarse para instalar un sistema de iluminación en las curvas. También en este caso podríamos seguir el ejemplo de la H2 SX SE y aprovechar al máximo sus imponentes faros laterales, que pueden instalarse en el carenado. hay 3 secciones en cada unidad de faro, que se iluminan una a una al tomar una curva.

Entonces, ¿Kawa pone un poco más en su plato? Sí, esta SE realmente necesita ser una moto de demostración si va a burlarse de los puntos de referencia de la industria. Así que viene con un cambio Up&Down y la nueva pintura "autorreparable" en el depósito, los laterales interiores del carenado y el revestimiento bajo el asiento.

Al igual que la Versys 1000 std, hay pocos cambios en el bastidor o el motor. Algunos cambios menores en el 4 cilindros de 120 CV, el bastidor de la Z1000 sigue en uso, y las pinzas de freno son ahora radiales - te dejo que lo descubras todo aquí.
Y no olvidemos la toma de 12V de serie, el silenciador de escape rediseñado, toda la iluminación LED y.... ah sí, el peso. ¿Cuánto pesa la SE? 257 kilos. 4 más que el modelo clásico.

La definición SE de Kawasaki es la respuesta a sus competidores, repletos de electrónica y cada año más. Construida al máximo de las capacidades del fabricante, la gran Versys va claramente a posicionarse en el rincón de los europeos. El precio también ha dado un paso adelante, y es mucho menos democrático que la filosofía trail. Sin embargo, sigue estando por debajo de la media de los modelos Ducati, Triumph y BMW con niveles de equipamiento equivalentes. Por otro lado, será difícil competir con la KTM Super Adventure, mucho más potente, ligera y distintiva.

M.B - Medios del fabricante