Ficha de la moto MV-AgustaF4 1000 S 2006 Sueños con un gran corazón

la magnífica MV-Agusta F4 está equipada con un nuevo motor de 4 cilindros. Al antiguo le faltaba un poco de arranque a bajas revoluciones, pero el nuevo promete ser potente. Utiliza la misma tecnología, incluidas las válvulas radiales, se ha probado durante 2 años y es lo suficientemente compacto como para encajar en el mismo chasis que la F4. El motor produce 166 CV y 11 mkg de par. Suficiente para convertir esta moto en un misil con el aspecto de una supermodelo. Aparte de la bujía, que comprende casi un 70% de piezas nuevas, las diferencias con la 750 son mínimas: nuevos colores, una horquilla más grande, un ligero aumento de la distancia entre ejes, nuevos semicarenados, una amortiguación más eficaz, una burbuja más alta y un precio que te hará retorcerte. Eso es relativo, ya que la 1000 cuesta sólo 2.000 euros menos que la 750, y cuenta con el mismo bastidor enrejado, los mismos frenos, las mismas llantas y los mismos trazos de lápiz que situaron a la F4 en el panteón de las máquinas de 2 ruedas. Quizás nos hubiera gustado que la 1000 tuviera más identidad propia, pero ¿a quién le importa? ¡Las máquinas MV-Agusta son eternas!

podrías admirarla durante horas y nunca te cansarías de ella. Pero el deseo de compartir su fragancia no hará más que crecer. Una vez en el sillín, no te sorprenderá el confort espartano. Un pura sangre italiano no tiene nada de la ternura de un japonés. Con el piloto muy inclinado hacia delante, hay que guiar a la bestia con convicción. La MV es de sangre caliente y exige que su amante esté a la altura. Un entusiasta de las Ducati 916/996 no estaría fuera de lugar. Encerrado en la moto y zarandeado por la amortiguación francamente rígida, te encuentras ante una máquina temiblemente precisa. Aunque su razón de ser está fuertemente orientada a la pista, la F4 es un placer de conducir en carreteras pequeñas. Una vez que te has orientado, puedes abrir el acelerador a fondo. Tras una ligera aspereza en la parte baja del cuentarrevoluciones, el motor produce un gran músculo en la gama media.

La debilidad de la 750 ha desaparecido, pero no las ligeras vibraciones. Conviene recordar que MV-Agusta es un fabricante pequeño, que no dispone de recursos para diseñar motores tan perfectos (y pulidos) como los japoneses. Sin embargo, el nivel alcanzado es notable, e incluso más. La caja de cambios funciona ahora casi a la perfección. Más disponible, el motor también entrega una potencia impresionante, aunque con cierto grado de progresividad. No se siente como una caja de granadas bajo el culo como la Kawa ZX-10R, pero sigue siendo un molino muy potente. Sobre el papel, el bloque de la MV no es el más potente de las últimas motos deportivas de 1000 CV. Pero una vez puesto a prueba, resulta ser el que más vatios escupe a la rueda trasera. Debido a una cierta inercia de las mariposas de admisión, el acelerador es un poco difícil de controlar. Pero, ¿piensas en ello mientras te embriagas con la magnífica melodía que ofrecen los renombrados tubos de órgano del escape?
¿Es todo esto razonable? Desde luego que no, ¡pero no se puede parar un sueño en seco!

M.B (texto de prueba basado en el artículo de J-F. Robert - Moto-journal n° 1 616 fotos del fabricante)