Ficha de la moto Moto-Guzzi750 V7 RACER 2014 Invitación a la Copa Clubman

basando gran parte de su atractivo en su reluciente silueta, la V7 Racer ha recibido un lavado de cara para 2014. Tienes que acercarte para ver las diferencias: el número 7 es ahora cromado, se ha aplicado una pegatina roja Moto-Guzzi en el lateral de las llantas (como en la 1400 Calif Custom), ha desaparecido el ribete rojo alrededor de las placas de matrícula y el negro se ha apoderado de la pintura. el ribete rojo alrededor de las placas de matrícula ha desaparecido y algunas piezas cromadas (retrovisores, placas de fijación del silenciador, tapa de la caja de aire) han sido engullidas por el negro. El asiento monoplaza está acabado en alcántara e imitación de cuero del mismo color que la correa de cuero que cruza el depósito de combustible.

como todos los modelos propulsados por el bloque 744cc2, la V7 Racer se ha beneficiado recientemente de una importante actualización de su motor bicilíndrico. Nada menos que el 70% de las piezas son nuevas, tanto por dentro como por fuera. Los bordes de las aletas de la culata se han suavizado y se ha añadido una nueva tapa de culata con más clase. La bujía se ha ocultado y la relación volumétrica se ha aumentado a 10,2:1. En los cilindros, se ha retocado mucho: nuevas cámaras de combustión, nuevos pistones y segmentos, y una admisión modificada. La inducción se realiza ahora a través de un único cuerpo de mariposa de 38 mm. El flujo de gases pasa por una sección en forma de Y para alimentar las dos cazoletas. A la salida, hay una sonda Lambda para cada cilindro. Además de mejorar el consumo de combustible, esta unidad revisada presume de mayores prestaciones, con 48 CV y más de 6 mkg de par. La caja de cambios también promete ser más agradable de conducir. Para 2014 se ha introducido un alternador más compacto.

derivada de las V7 Café y Classic, esta V7 Racer pone el énfasis en la personalización y en una cierta exuberancia. Y lo menos que podemos decir es que este ejercicio de café racer destaca de cerca y de lejos. Ya lo hizo cuando era sólo una concept bike presentada en el EICMA 2009. Era tan llamativa y elegante que Guzzi apenas la retocó antes de llevarla a la producción en serie, para deleite de los amantes de las máquinas bellas. Porque, admitámoslo, esta máquina tiene buena pinta. Es una gran pieza de personalización, a medio camino entre una café-racer y una tuner. Nunca cruza la línea, y se mantiene en el estilo de una creación italiana.

con su chasis rojo y su depósito cromado, la V7 Racer despierta inmediatamente la curiosidad y llama la atención de los transeúntes. El fabricante ha hecho todo lo posible para que esta moto sea tan delicada en los detalles como brillante en su representación. Si pones los ojos en esta máquina, hay guiños por todas partes: llantas de radios, bujes y basculante pintados en rojo, cinturón de cuero en el depósito, placas de matrícula en el mini parabrisas y en los laterales del asiento trasero, mandos en los asientos delantero y trasero, y un sinfín de detalles más.s del asiento trasero, mandos de pedales de aluminio tallados en la masa, semimanillares alrededor de un tubo superior enriquecido y fuelles de horquilla... Está claro que llama la atención Una vez servido este apetitoso aperitivo, ¿se supera la V7 Racer con el plato principal y el motor? La verdad es que no, y casi nos decepcionaría tener sólo la 750 para hincarle el diente. El carácter Guzzi estará ahí, pero los 48 CV del bicilíndrico sólo aportarán un sabor moderado a esta roadster de época. A pesar de las mejoras mecánicas introducidas para 2012, realmente se merece un bloque más grande, como el 940 que monta la Bellagio. Es cierto que el V7 Racer está pensado más para pasear que para ir de crucero. Pero con un nombre así y brazaletes en las manos, querrás pisar el acelerador en cuanto las cosas empiecen a girar.

M.B. - Fotos del fabricante