Ficha de la moto Moto-Guzzi1100 BREVA 2008 La clase italiana

bMW ya no estará sola en el mercado de las roadster de gama alta. Rival de la R 1150 R, la nueva Breva 1100 retoma el concepto de la 750, es decir, una moto divertida, amable y de uso diario, con mucho encanto. El propulsor se basa en la V 11 S, aunque con algunos cambios. El motor bicilíndrico desarrolla 5 CV menos, con una curva de potencia más uniforme para favorecer una conducción suave. La inyección, las bielas, los pistones, el alternador y la bomba de aceite son nuevos, al igual que las culatas, que incorporan doble encendido. El acabado parece haber sido meticuloso, el look chic muy presente, y la tecnología está más cerca de la de los alemanes que de la imagen anticuada (que tiende a desaparecer) de las Guzzi de antaño. El brazo cardán de un solo lado es muy similar al Paralever de BMW, una técnica que favorece una corta distancia entre ejes y el máximo recorrido. El confort es la máxima prioridad en esta Guzzi, que no tendrá reparos en ofrecerte las inimitables sensaciones de su característico y hechizante gemelo. Este roadster ofrece una amplia gama de opciones para viajes aventureros. Es una bella italiana que sin duda emocionará.

empezando por quienes se dejan embriagar acomodándose en esta butaca Guzzi. A diferencia de las roadsters viriles y deportivas como la Z 1000, la Speed Triple y la Monster S4R, la Breva invita a entregarse a los placeres voluptuosos. Un sillín de ministro te da la bienvenida mientras tus ojos acarician el encanto que emana de la moto. Imposible pasar desapercibido, el gran bicilíndrico revela generosamente sus cilindros que se burlan de tus ojos pero no de tus rodillas. Más corto, el bicilíndrico está 40 mm más adelantado en el bastidor. Una pizca de su legendario par de inflexión se ha quedado atrás. No obstante, basta con menear las bielas en un semáforo en rojo para disfrutar de ese singular movimiento de balanceo, que ahora es un poco menos desconcertante. Una vez que estés deliciosamente atrapado en este roadster GT, tendrás que pensar en apartar la vista del elegantísimo e increíblemente completo salpicadero. Discutiremos la falta de un antirrobo electrónico, pero el conjunto es una preciosidad, con un montón de funciones (un auténtico Windows, sin ratón, pero que no se bloquea) y que se maneja con el comodo izquierdo. ¡Es genial!

Primera marcha (sin la tradicional caída de mandíbula de la caja de cambios), suelta el embrague algo firme y despega suavemente. El puño derecho sigue la mano suavemente, dando vida y flexibilidad al bicilíndrico 1100. El árbol de transmisión monobrazo funciona de forma muy convincente, reduciendo al mínimo las reacciones propias de este tipo de transmisión. Desde este corto paseo por la ciudad, la "Goudzi" no deja de seducir. Donde la cosa se complica es cuando los Brembos despiertan. Sin duda queriendo hacer demasiado, la fábrica puso demasiada potencia en los frenos. Las pastillas de freno lamen bien, pero el resto es desilusionante. Excesiva, la frenada sólo quiere bloquear el tren trasero y también puede dañar el tren delantero cuando la máquina se mueve a baja velocidad. Una verdadera lástima, sobre todo para este tipo de máquina.

Mientras que el motor evoluciona serenamente hacia la modernidad conservando los valores distintivos de antaño, la manejabilidad se encuentra en pleno siglo XXI. Fácil, preciso y tranquilizador, el Breva promete ser un placer de conducir en las curvas, y lo confirma una vez dentro. Sólo espera a que obedezcas, informándote constantemente de dónde pone las ruedas. El motor se encarga de llevarte en volandas. Más que sus 86 CV, es la forma en que entrega su par lo que hace que la conducción sea tan agradable. Y aún así, estarías tentado de pedirle más a este molino... Aunque la moto te avisa cuando vas demasiado fuerte, el chasis no te dice que te lo tomes con calma. Halagador, pero eso es salirse de su campo de investigación. La 1100 Breva se disfruta mejor como un buen coñac; sin moderación y con un confort de primera.

M.B (Texto de la prueba inspirado en el artículo de L. Cochet - Moto-Journal n° 1 658 fotos del fabricante)