Ficha de la moto Moto-Guzzi1000 Stelvio 2025 De vuelta a las montañas

Ya sea en una moto de carretera, una deportiva, una trail, una bicicleta, un monopatín o un kayak, siempre verás lo mismo. Hace mucho frío en la cima del Stelvio 10° de media en verano.
El temperamento de la nueva Guzzi del mismo nombre será más cálido. La extravagancia contenida e intrínseca de su motor, su perfil sabio y musculoso, un encanto típicamente italiano: todo parece hacer que la carretera sea cálida y feliz con la nueva moto trail Moto-Guzzi 1000 Stelvio.

Pero el hecho de que haya adoptado este nombre no significa que sea la sucesora de la gran trail 1200 que funcionó de 2008 a 2016. Se trataba de una alternativa a la 1200 GS, la 1200 Super Ténéré y la 1200 Caponord (entre otras). Desde entonces, el mercado ha cambiado y su posicionamiento también. ¿Y qué pasa con el nuevo Stelvio? Sencillamente, es una nueva dimensión de la moto trail para Guzzi, olvidando todo lo pasado excepto lo esencial. Partiendo de la base de la V100 Mandello, la cadena cinemática llevará la aventura a un nivel completamente nuevo.

Este bloque es el agitado presente y futuro de la marca. Recién salido del molde, hasta ahora sólo se ha utilizado en el roadster Mandello. Ahora ha llegado el momento de su segunda encarnación, con tanto que esperar. Equipado con refrigeración líquida y un diseño mucho más moderno que los motores refrigerados por aire, el bicilíndrico de 1084 cc es el más potente de la historia de Guzzi, con 115 CV. Hemos visto motores más grandes (el 1400 de la Calif') o más locos (el V8 de la Ottocilindri). Pero con un fuerte carácter en el Mandello, vivacidad y fuerza en las tripas, el propulsor dará buenas alas al Stelvio. Guzz' lo ha retocado un poco para que cumpla la normativa Euro5+ y para mejorar la transmisión - que es, por supuesto, por cardán, como todos los modelos Guzzi.

A primera vista, no parece más que una V100 Mandello elevada. Pero eso sería juzgar demasiado rápido. No se puede negar la misma genética, retomando el motor, el eje, el monobrazo y la transmisión. Es por encima de esto que el cambio comienza a sentirse. El diseño tiende lógicamente hacia una tendencia expedicionaria, borrando el aspecto touring y asumiendo sus funciones. La burbuja de altura regulable eléctricamente (más de 70 mm) y sus apéndices auguran una buena protección. La bolsa trasera es más grande, lo que la hace más robusta y ofrece una mayor autonomía. El depósito de combustible del Stelvio tiene una capacidad de 21 litros.

Guzzi ha reforzado el chasis - por si el piloto se deja tentar por caminos sin asfaltar - con más puntos de anclaje del motor, un bastidor más robusto y un monobrazo más resistente. La frenada también se basa en la Mandello, por lo que se puede frenar fuerte con pistones radiales Brembo sobre discos de 320 mm.
Las llantas de radios dan al coche un aire off-road, pero el Stelvio no oculta que prefiere con diferencia el asfalto y las largas distancias. Una rueda delantera de 19 pulgadas, un bloque motor diminuto, 170 mm de recorrido y zapatos Michelin Anakee Adventure... Puedes plantearte una excursión por bonitos caminos forestales... pero nada más.

como todas las motos trail grandes, de hecho. Salvo que la nueva Stelvio no va a meterse con los grandes del sector. Su objetivo ahora son las 900 Tiger, Multistrada V2, 1050 V-Strom, 1100 Africa Twin Sports Adventure... ¿O la F 900 GS o incluso la 890 Adventure / Norden 901? En realidad no; estas motos tienen más ganas de enfrentarse al TT.

Aprovechando la electrónica interna, el piloto puede elegir el temperamento de la Stelvio a través de los 5 Modos de Conducción* disponibles. Los 4 del Mandello (Sport, Strada, Turismo, Pioggia) más un adicional "Off-road", para ajustarse a la imagen de la moto trail. Pero Guzzi lo deja claro:"esta moto está siempre preparada para un uso off-road ligero". ASÍ QUE AHÍ LA TIENES.
También tiene todas las "necesidades" actuales, es decir, una pantalla TFT en color de 5 pulgadas, control de tracción, ABS en curva, control de crucero, cambio de marchas, toma USB, luces de curva e incluso radar a bordo (opcional).
Estos elementos forman parte de la plataforma Piggio Fast Forward, que proporciona tecnología de detección: descubre más en la ficha de la solución de asistencia al conductor Stelvio PFF.

El placer del viaje puede mejorarse con una serie de extras opcionales, como puños y sillines calefactables, alforjas, un baúl de 52 litros, un sistema de control de neumáticos, una aplicación para smartphone conectada y barras de seguridad.

La gama de motos trail de Moto-Guzzi incluía (únicamente) la V 85 TT y su versión aventurera Travel. Una máquina muy bonita, pero no lo suficientemente fuerte como para enfrentarse a los grandes del segmento. Con esta 1000 Stelvio, el águila italiana aporta una presencia mucho más fuerte a su gama. A la moto no parecen faltarle bazas y, sobre todo, aporta un buen sabor del terruño lombardo.

M.B - imágenes del fabricante

* Los modos de conducción del Stelvio en detalle:
- Turismo (Turismo):la intervención del freno motor está en un nivel medio, para facilitar la deceleración con sólo el corte del acelerador; la cartografía del motor es progresiva (nivel 2 de 3); el control de tracción está en el tercer nivel de cuatro.
- Pioggia (Lluvia): todos los sistemas electrónicos de asistencia se han adaptado para afrontar mejor las condiciones meteorológicas difíciles. El frenado del motor está en un nivel medio; la potencia es muy suave (nivel 3 de 3); el control de tracción está en el nivel más alto.
- Strada :(Carretera) : El frenado del motor está en un nivel medio; la gestión del motor es progresiva (nivel 2 de 3); el control de tracción está en el nivel 2 de 4.
- Sport: Una experiencia dinámica. El frenado del motor no está muy presente; la cartografía del motor es la más directa y deportiva (nivel 1 de 3); el control de tracción es el menos invasivo (nivel 1 de 4), mientras que el ABS tiene una calibración que permite frenadas muy fuertes.
- Off-Road: Un modo desarrollado específicamente para la conducción fuera de carretera. El frenado del motor es muy práctico y la gestión del motor es la más directa. El control de tracción y el ABS tienen calibraciones específicas para off-road: el primero en el nivel mínimo de intervención, mientras que el segundo sólo está presente en la rueda delantera. Es posible eliminar tanto el control de tracción (en todos los modos de conducción) como el ABS en ambas ruedas (sólo en el modo off-road).