Ficha de la moto YamahaTracer 9 2025 Iluminación impactante

Para 2025, Yamaha renueva (¿deconstruye?) su modelo TRACER 9. El cambio más visible, tanto de día como de noche, es la aparición por primera vez en el mundo de luces matriciales LED. También de interés para los conductores de larga distancia, la TRACER 9 está equipada con una transmisión automática opcional. Estos cambios han dado la vuelta a un modelo que ya había establecido cierta aura entre los clientes, pero ¿era una apuesta arriesgada?

Estilo impulsado por la funcionalidad

Mientras que el antiguo TRACER desempeñaba el papel de una navaja suiza, con un diseño que seguía siendo bastante elegante, por no decir deportivo, el nuevo TRACER 9 incorporará, como decíamos en la introducción, luces matriciales de LED. Aunque sólo se montan en las versiones GT y GT+, el Tracer9 de serie debe soportar el estilo decidido para su instalación. ¡Y estas luces son particularmente imponentes! Algunos diseñadores de Yamaha debieron pensar que el frontal de la Harley-Davidson Pan America era tan chulo que decidieron añadir nada menos que 6 unidades LED al frontal, además de las luces diurnas. El frontal se parece ahora a la cara de un adolescente en plena pubertad. La función ha superado a la oficina de diseño. Es probable que el aspecto divida a la gente, empezando por la comunidad de propietarios del antiguoTRACER, que difícilmente encontrarán el equilibrio de éste.

Hablemos un poco de esta tecnología para quienes puedan sentirse tentados por el Tracer 9 GT. Los geeks estarán encantados de saber que la matriz gestiona las luces largas y cortas. Está vinculada a una cámara integrada en la parte superior, que detecta automáticamente el tráfico circundante, las fuentes de luz natural y las condiciones meteorológicas. Como resultado, la intensidad y la distribución de la iluminación se ajustan automáticamente para que siempre puedas ver lo mejor posible. Los conductores nocturnos muy exigentes se beneficiarán sin duda en términos de confort y seguridad. Y eso no es todo, porque la guinda del pastel es que la iluminación también es adaptativa en las curvas. De hecho, el sistema de iluminación matricial LED funciona con la IMU de seis ejes para ajustar el haz de luz cuando se detecta un ángulo de inclinación de 7 grados o más.

Totalmente automatizado, el sistema también deja margen para el ajuste manual por parte del conductor, que puede seleccionar manualmente uno de los tres niveles de sensibilidad en cualquier momento.

El carenado y el parabrisas del TRACER 9 se han modificado para 2025. La burbuja es ahora más grande y se puede ajustar manualmente en 10 posiciones. Detrás de ella, el piloto verá que la moto está equipada con un panel de instrumentos TFT de 7 pulgadas que puede configurarse para mostrar uno de los tres temas distintivos. La pantalla también es compatible con la aplicación Motorize de Garmin para una navegación óptima con mapas activos. El panel de instrumentos también muestra los modos de conducción YRC (Yamaha Ride Control), los sistemas de control de la presión de los neumáticos y los accesorios calefactados. Puedes conectar tu smartphone a la moto a través de la aplicación gratuita MyRide de Yamaha. La conexión puede realizarse a través de USB, Wi-Fi o Bluetooth y, una vez conectado, el piloto puede consultar información sobre llamadas entrantes, correos electrónicos y mensajes de texto, mientras que el piloto y el pasajero también pueden escuchar música y responder llamadas a través de los auriculares Bluetooth conectados (opcionales). Para 2025, el carenado cuenta ahora con un compartimento de almacenamiento integrado, situado a la derecha del depósito de combustible y que contiene una toma USB.

Chasis modificado para mayor confort del pasajero

Yamaha no ha cambiado realmente la base técnica de la TRACER. Bien construida y eficiente tanto para turismo como para conducción deportiva, la moto sigue basándose en el bastidor de aluminio Deltabox. Yamaha varía el grosor del bastidor para proporcionar rigidez donde se necesita y un poco de flexibilidad para el compromiso perfecto.

La modificación para 2025 es una hebilla trasera de acero, más larga (+50 mm) y más ligera (- 150 gr) que antes, para ofrecer más espacio a los que conducen habitualmente motos de dos plazas. Naturalmente, este cambio requería un nuevo sillín. El sillín es más delgado en la unión con el depósito de combustible, mientras que en la parte trasera ofrece un mejor acolchado y un asiento más largo para proporcionar un mayor confort, según Yamaha. Así pues, la TRACER ya no es sólo una máquina excelente para ir al trabajo por la mañana, sino que está cada vez más orientada a los viajes. La ergonomía se ha ajustado para satisfacer estas nuevas exigencias, con la incorporación de nuevos manillares y reposapiés.

Por último, el sillín ofrece dos ajustes de altura. Puede elevarse 15 mm, sin necesidad de herramientas. La altura estándar del sillín es de 845 mm.

Es raro encontrar este tipo de información en los comunicados de prensa, pero Yamaha ha especificado que la TRACER 9 2025 también se beneficia de un cambio en el grosor de la llanta de la rueda trasera para optimizar la rigidez. Los neumáticos son unos Bridgestone Battlax Sport Touring T32 diseñados específicamente para la TRACER 9. La estructura interna de los neumáticos se ha desarrollado para complementar y mejorar la manejabilidad de la TRACER 9, reduciendo el peso de la rueda delantera en unos 200 g y el de la trasera en 300 g. Ya lo hemos dicho antes, pero limitar el peso de las ruedas significa limitar la masa no suspendida y garantizar fácilmente una moto más manejable. La TRACER 9 pesa ahora 212 kg a plena carga. Eso es un kilo menos que el modelo anterior.

La versión base de la TRACER 9 está equipada con suspensiones KYB. La horquilla delantera de 41 mm ofrece un recorrido de 130 mm (131 mm para el amortiguador trasero montado sobre bieletas). La frenada se realiza mediante discos de 298 mm delante y 267 mm detrás. Están accionados delante por pinzas de 4 pistones y detrás por una pinza de un pistón.

El anclaje de la horquilla en el bastidor se ha rediseñado para dar al manillar un ángulo más amplio, reduciendo el radio mínimo de giro de 3,1 m a 2,9 m.

Motor: no se cambia un equipo ganador... cambio automático opcional

El corazón de la TRACER 9 es, por supuesto, el motor tricilíndrico de 890 cc conocido como CP3. En este caso, se presenta en una versión que ofrece una fuerte carga a medio régimen para adaptarse lo mejor posible al espíritu de la moto. En esta configuración EURO 5+, entrega una potencia máxima de 119 CV a 10.000 rpm, con un par motor de 93 Nm a 7.000 rpm. Ni ganancia ni pérdida en comparación con la configuración anterior.

Para adaptarse a tu estado de ánimo (o a las condiciones), hay cinco modos de conducción (tres preestablecidos y dos personalizables), combinados con la IMU de seis ejes y otras tecnologías, como un conjunto completo de ayudas a la dirección sensibles a la inclinación y el control de crucero. Estos modos de conducción (Sport, Street, Rain, Custom 1 y Custom 2) pueden activarse mediante el mando situado en el nuevo cuadro de mandos derecho. El modo Custom permite al propietario configurar los parámetros uno a uno en el menú YRC del salpicadero TFT, o utilizando la app. Al utilizar la app, todos los nuevos ajustes personalizados de YRC se cargarán y estarán disponibles para que el piloto los seleccione la próxima vez que conecte la app a la moto.

Como opción, la moto puede equiparse con una Y-AMT (Yamaha Automated Manual Transmission). Esta caja de cambios permite elegir entre una transmisión totalmente automática y un cambio de marchas manual con un embrague automático controlado electrónicamente.

El cambio de marchas se realiza sólo con la mano, en lugar de una combinación de pie y mano. Los cambios de marcha se realizan mediante un mando situado en la mano izquierda del piloto. El piloto puede utilizar el pulgar para subir de marcha con el mando "+" y el dedo índice para reducir con el mando "-", u optar por el manejo con un solo dedo, utilizando sólo el dedo índice para tirar del mando "+" (subir de marcha) y para empujarlo (reducir). Por supuesto, esto se hace sin utilizar la maneta del embrague.

En parado y a baja velocidad, el sistema Y-AMT controla el embrague y la caja de cambios para evitar que se cale. El sistema se encarga por completo de las funciones de cambio de marcha en cada uno de los dos submodos automáticos: D y D+. El modo D ofrece cambios de marcha más suaves, mientras que el modo D+ mantiene cada marcha durante más tiempo para una conducción más deportiva. El piloto puede pasar de un modo de conducción a otro con sólo pulsar un botón en el cuadro de mandos derecho.

Aquellos que elijan esta caja de cambios automática como opción tendrán la posibilidad de añadir al paquete intermitentes automáticos y puños calefactables. Los puños ofrecen 10 niveles de calor. Por último, para los que prefieran una caja de cambios de la vieja escuela, la palanca de cambios es opcional.

En conclusión, Yamaha ha perfeccionado su máquina en todos los aspectos posibles para hacerla hiperversátil. Cualidades innegables que sólo podrían verse empañadas por un estilo que corre el riesgo de dividir a la gente..

Vincent Beaucousin - fotos del fabricante