Ficha de la moto Moto-Guzzi500 V8 Ottocilindri 1955 Obra maestra insatisfecha

La máquina era compleja, su nombre sencillo: V8.

En 1955, Moto-Guzzi dio un golpe de efecto con un motor que seguiría siendo una de sus creaciones más carismáticas: un V8 de 500 cc, refrigerado por agua y equipado con 8 carburadores Dell'Orto de 20 mm, que producía 78 CV a unas increíbles 12.000 rpm para la época.

Diseñado por Giulio Carcano en 1954, el V8 pretendía aplastar a las dominantes Gilera y MV Agusta de 4 cilindros. Carcano, un brillante ingeniero, eligió esta arquitectura tras una aplastante derrota en el Gran Premio de España de 1954. El motor monocilíndrico de la Guzzi 500, aunque ligero, compacto y aerodinámico, no podía igualar la potencia de los 4 cilindros de la competencia. El ingeniero consideraba imposible competir con un 4 cilindros (dado el retraso en el desarrollo en comparación con Gilera y MV Agusta). En cuanto al 6 cilindros en línea, era impensable por su excesiva anchura. Por tanto, Carcano optó por un V8, garantía de potencia y compacidad, a pesar de las dificultades de desarrollo.

La arquitectura se validó en septiembre de 1954 y Giulio Carcano, rodeado de un equipo de sólo 11 técnicos, logró la proeza de poner en marcha su motor en 6 meses. La moto completa pudo incluso realizar sus primeras pruebas en el circuito de Monza en abril de 1955.

Afinar el motor y hacerlo más fiable resultó difícil. El chasis también estaba plagado de problemas, entre ellos la enorme potencia del motor, que destrozaba los mejores neumáticos de la época.

Bill Lomas, piloto oficial de Moto-Guzzi y desarrollador del V8, terminó 3º en el Gran Premio de Bélgica de 1956 (tras una rotura en Holanda); el resto de su temporada se vio empañada por una caída y una muñeca rota.

1957 comenzó con una victoria de Giuseppe Colnago (en sustitución del lesionado Lomas) en el GP de Siracusa. Y a pesar de los recurrentes problemas de fiabilidad, la firma consiguió algunos buenos resultados, como el 4º puesto en la Isla de Man, a pesar de un V8 que sólo funcionaba con 7 cilindros. Durante el resto de la temporada, la potencia del V8 siguió causando estragos. Atormentaba los neumáticos, el embrague y la suspensión. Y aunque la moto siempre estaba delante, a menudo se veía obligada a retirarse.

Al igual que Gilera y Mondial, Moto-Guzzi decidió en 1958 abandonar su programa oficial de campeonatos de velocidad, retirando prematuramente el V8. Sin embargo, Giulio Carcano había mejorado el V8 para aumentar su fiabilidad y potencia (se hablaba de 82 CV).
Bill Lomas, piloto estrechamente vinculado a Moto-Guzzi, decidió poner fin a su carrera tras la retirada de la marca.

Sin embargo, esta moto única fue una gran aventura humana que dejó huella en varias generaciones de motociclistas. Una moto inolvidable, técnicamente hablando, a pesar de su limitada trayectoria.

Tanthallas - Fotos D.R.