Ficha de la moto Moto-Guzzi1400 California Touring 2020 Una mañana al sol

Serena, soberbia, larga como un cappuccino y llena de carácter como un macchiato, la California 1400 Touring ha devuelto brillantemente a la dinastía Calif' a su seductora senda. Los profundos trazos de la gran V2 nunca dejan de despertar emociones en la carretera. Sin embargo, necesitan revisar su aliento de combustión para cumplir las normas. Un sistema de aire secundario en el escape y un catalizador específico permiten al motor pasar la Euro4 sin pérdida de potencia. Sólo el par máximo es ligeramente inferior, a 3.000 rpm, es decir, 250 rpm más. Anecdótico en marcha.

Guzzi ha aprovechado para perfeccionar el acabado de la 1400 California. Las culatas del bicilíndrico están pintadas de negro, los mandos tienen una pátina de aluminio, se ha perfeccionado el sistema ride-by-wire y se ha mejorado la suspensión trasera. La precarga de los amortiguadores puede ajustarse mediante un mando situado en la pantorrilla derecha. El reglaje de serie se ha revisado y se han ampliado sus posibilidades.

Por último, un nuevo control de crucero mejora la experiencia: el sistema permite aumentar o reducir la velocidad de crucero con sólo pulsar un botón del mando eléctrico izquierdo. La velocidad puede aumentarse temporalmente pisando a fondo el acelerador; una vez que se suelta el acelerador, se reanuda la velocidad de crucero. El sistema se desactiva automáticamente, no sólo cuando el piloto frena o pulsa el botón selector, sino también cuando se gira el acelerador en sentido contrario. Una vez desactivado, la última velocidad de crucero puede reanudarse mediante la función "reanudar".

Permitiendo al motorista seguir tranquilamente su deseo de carretera, pasado y futuro. Ya sea en 850, 1100 o 1400, la California es ante todo una Guzzi. Y una Guzzi es un motor, el famoso bicilíndrico cuyos cilindros sobresalen por los laterales. Es una identidad propia. En esta versión, presume de una enorme cilindrada, la mayor de la historia de Mandello. Con 1380 cm3, el bloque es más vigoroso y más par. Olvídese de los 73 CV de la 1100, ahora son 96 CV a 6.500 rpm. El par también ha dado un salto de gigante: de un Calif a otro, pasa de 9,5 a 12,3 mkg. Además, el par máximo está disponible el doble de pronto.
Este bloque puede realmente desatar pasión y emoción, jugando hábilmente con la tecnología moderna y las soluciones históricas. De hecho, no es completamente desconocido: deriva del 1200, con la misma carrera de pistón. Pero el diámetro se ha aumentado a 104 mm. Llama la atención el efecto estilizado de los cilindros que perforan el depósito y las tapas de culata esculpidas. En el vientre, el contraste es marcado. Un solo ACT por cilindro y distribución invertida, pero 4 válvulas en cada lado, inyección Magnetti Marelli, acelerador ride-by-wire y un sorprendente nivel de electrónica para una moto custom. La 1400 California cuenta con 3 niveles de control de tracción ajustable, control de crucero y 3 mapas de inyección de combustible (Veloce, Turismo y Pioggia - Sport, Road y Rain). El modo Veloce confiere a la Calif un carácter deportivo, Turismo tiene un nombre muy acertado y Pioggia reduce el par motor del molino en un 25% a la vez que suaviza la llegada del par. Lejos de ser un truco, este sistema realmente cambia la cara de la 1400 y puede salvar el culo de la moto en condiciones de lluvia. Hablando de agua, durante mucho tiempo se pensó que este nuevo motor estaría refrigerado por agua. Pero no es así La categoría sigue respetando ciertos principios, y aquí el calor se evacua por aire y aceite.

Con su gran bicilíndrico, su electrónica de a bordo mejorada y sus líneas generosas, la máquina podría dejarse tal cual. Pero Guzzi lo ha recreado todo para su majestuosa máquina. Empezando por el bastidor de acero de doble cuna. Lo que lo hace especial es la forma en que se distribuyen las vibraciones en su interior. Según Guzzi, el montaje flexible del bicilíndrico permite que sus pulsaciones se propaguen al ralentí y luego las aniquila una vez que se aplica el acelerador.
Mandello ha retocado la caja de cambios, que ahora tiene 6 velocidades, la transmisión por cardan y los frenos. Los californianos toserán un poco más cuando sepan que ha desaparecido el sistema de frenado acoplado. Quizá se consuelen con el ABS de serie, las pinzas radiales de 4 pistones y las nuevas pretensiones del chasis. Todo es cada vez más ancho: las horquillas tienen ahora 46 mm de diámetro, y las gomas delantera y trasera son más grandes. El tren delantero saldrá a la carretera con 130 mm de goma, mientras que el trasero se asentará sólidamente sobre 200 mm de rodadura. Con sus neumáticos de 110 y 140 mm, la antigua 1100 parece llevar neumáticos de ciclomotor.
¿Y el faro delantero? Echa un vistazo a esta intrigante óptica. Formas complejas, un elemento lenticular, LEDs... Casi monopoliza la atención. Bajo el gran parabrisas, otro elemento ha sido objeto de una gran creatividad: el cuadro de instrumentos. Una única esfera redonda, cromada, situada delante de la corona de la horquilla, con una ventanilla digital central y un sinfín de informaciones. Sencillo pero completo, elegante, moderno, ¡soberbio!

Una verdadera invitación a disfrutar de la conducción, la nueva Moto-Guzzi 1400 California lleva en sus caderas un par de maletas (muy bonitas), cada una con una capacidad de 35 litros; desgraciadamente, no pueden albergar un casco. La máquina destaca por su diseño, su motor y su corpulencia. Casi 350 kilos, una distancia entre ejes de 1.685 mm y una longitud de casi 2,5 m: es una moto para sentarse y fijarse en ella. Equipada con una electrónica avanzada, un copioso bicilíndrico y un chasis serio, la cruiser italiana se convirtió en una seria competidora de los productos americanos y afines. La Harley Road King, la Indian Chief Vintage y la Springfield han encontrado alguien con quien hablar.

M.B - Fotos del fabricante