Ficha de la moto KTM500 EXC-F 2018 Leñador

Esto es lo último en resistencia. Una máquina para los guerreros del enduro. La KTM 500 EXC-F es sin duda una de las motos polivalentes más rápidas que existen, pero este monstruo de la potencia es sorprendentemente dócil en su uso y fácil de domar. Con su motor de 4 tiempos con árbol de levas en cabeza y su chasis de última generación, está preparada para enfrentarse a cualquier terreno. Un paso por delante ¡Cuidado! La bestia salvaje está desatada.

motor

pequeño en tamaño, pero gigante en prestaciones. El motor de inyección de la KTM 500 EXC-F es sin duda uno de los 500 cm3 más compactos y ligeros del mercado. Equipado con una culata de árbol de levas en cabeza e inyección electrónica de última generación, este monstruo de la potencia ofrece un par motor alucinante en toda la gama de revoluciones. Es un motor de alta calidad respaldado por una tecnología de vanguardia.

culata

el árbol de levas en cabeza controla la admisión y el escape a través de puertos optimizados. La moderna cámara de combustión y la camisa de agua se encargan de la calidad de la combustión y la disipación del calor. Las cuatro válvulas se accionan mediante balancines ultrarrígidos. Para reducir las vibraciones, el motor está sólidamente sujeto al bastidor mediante dos soportes laterales.

cigüeñal

el cigüeñal de la KTM 500 EXC-F utiliza una biela acortada. Más compacto y ligero, el motor es también más sensible. El cigüeñal está equipado con un cojinete de biela y dos casquillos de cojinete prensados directamente en la muñequilla del cigüeñal. Este cojinete recibe aceite del sistema de lubricación a presión del motor. Este tipo de diseño, combinado con el cojinete de biela, contribuye significativamente a prolongar el intervalo de servicio del cigüeñal.

cárteres y tapas

el diseño de cárteres moldeados presenta una doble ventaja: obtener el máximo ahorro de peso y permitir una configuración del eje muy centralizada, con el objetivo de hacer el motor aún más compacto y lograr una distribución del peso mucho más eficiente. Los cárteres tienen una estructura de superficie sólida diseñada para reducir el desgaste causado por las botas del piloto.

caja de cambios

para mejorar la fiabilidad de la caja de cambios de 6 velocidades, la superficie de los piñones ha sido especialmente tratada para las marchas 2ª, 3ª y 4ª. El diseño "cero suciedad" del selector de marchas evita que la articulación de la palanca se atasque y se atasque, y garantiza cambios de marcha ultraprecisos incluso en los terrenos más embarrados. Todos los motores EXC-F de 4 tiempos están equipados con un sensor de marcha engranada que permite adaptar las características del motor a cada marcha. En la AM18, el eje de la caja de cambios está equipado con un nuevo rodamiento C4 con mayor juego radial. Esto aumenta la fiabilidad, incluso en las condiciones de funcionamiento más exigentes. Ahora puede salir de la arena en medio de un Gran Premio. El selector obtenido mediante el proceso de fabricación MIM (moldeo por inyección de metal) ofrece un nivel de fiabilidad inigualable.

arranque eléctrico

la KTM 500 EXC-F está equipada de serie con un motor de arranque eléctrico, una ventaja decisiva a la hora de reducir los tiempos por vuelta en competición. Accionado con sólo pulsar un botón, este arranque eléctrico ultrapotente acoplado a una batería de iones de litio de alta fiabilidad no te defraudará. Con el fin de aligerar la moto, se ha suprimido el motor de arranque. Sin embargo, siempre puedes volver a instalar un kit de recambio KTM PowerParts.

cilindro y pistón

el cilindro de 95 mm de diámetro aloja un pistón puente forjado con un bulón ultraligero. La geometría de la cabeza del pistón, perfectamente adaptada a la cámara de combustión, presenta una estructura rígida y un peso reducido. Las masas oscilantes reducidas confieren al motor su carácter suave y enérgico.

eje equilibrador

para equilibrar las fuerzas de masas, el motor de la KTM 500 EXC-F utiliza un eje equilibrador multifunción montado lateralmente que también controla la bomba de agua. perfectamente equilibrado, minimiza las vibraciones incluso a pleno gas.

sistema de gestión del motor

el sistema de gestión del motor Keihin con inyección electrónica de combustible cuenta con un cuerpo de válvula de mariposa de 42 mm. Gracias a la exclusiva posición del inyector, la respuesta del motor es realmente instantánea. Y como el ralentí y el arranque en frío no utilizan los mismos circuitos, la puesta a punto in situ es mucho más sencilla. Una vez que el motor está suficientemente caliente, basta con bajar el acelerador para desactivar el modo de arranque en frío.

embrague

la KTM 500 EXC-F utiliza un embrague DDS (Damped Diaphragm Steel) desarrollado por KTM. un cárter de embrague de acero sin desgaste, discos de embrague con una resistencia al calor extremadamente alta y nuevas camisas de acero tratadas con nitrato. Una característica clave de este inteligente diseño es el uso de un muelle de diafragma en lugar de los habituales muelles helicoidales, lo que proporciona al embrague una mayor flexibilidad. El muelle de diafragma también deja mucho espacio para un sistema de amortiguación integrado en el cubo del embrague, para favorecer la tracción y la durabilidad. El embrague se activa mediante un sistema hidráulico fabricado por Brembo, que desempeña un papel clave en la suavidad y flexibilidad del embrague.

bastidor

el bastidor de acero al cromo-molibdeno de alta tecnología es un modelo de ligereza, flexibilidad y manejabilidad.el bastidor de acero al cromo-molibdeno de alta tecnología es un modelo de ligereza, flexibilidad y manejabilidad, que ofrece una excelente estabilidad y una precisión diabólica en las curvas. Gracias a su alta rigidez torsional y su baja rigidez longitudinal, este bastidor absorbe mejor la energía generada por las suspensiones delantera y trasera al saltar o superar un bache. La conducción es más cómoda y menos cansada. Las punteras de aluminio que unen la culata al cuadro son más ligeras que nunca. Montadas en el lateral, también contribuyen a limitar los niveles de vibración y a suavizar la trayectoria de la moto en las curvas. Los ingenieros pueden estar orgullosos de su trabajo, ya que el bastidor es ahora un kilogramo más ligero que el bastidor más ligero de la competencia en el mercado actual. También se ha hecho todo lo posible para facilitar el mantenimiento y liberar espacio para el depósito de combustible y otros componentes. La hebilla ultraligera, fabricada con secciones estables de aluminio, pesa menos de 900 gramos.

suspensión delantera

la horquilla invertida WP XPlor 48 es una horquilla con circuitos de amortiguación separados, desarrollada por WP en estrecha colaboración con KTM. Cada pata de la horquilla está equipada con un muelle y tiene una función diferente: la pata izquierda se encarga de la amortiguación en compresión, mientras que la pata derecha se encarga del rebote. Para ajustar con precisión cada uno de estos reglajes, basta con girar el mando situado en la parte superior de la horquilla. Los nuevos tubos exteriores y configuraciones también han mejorado la sensibilidad, aligerado el peso y optimizado el comportamiento de amortiguación de la horquilla. Para reducir el riesgo de tocar fondo, la horquilla está equipada con un tope hidráulico sellado. Materiales de alta calidad, un proceso de producción ultra sofisticado, 300 mm de recorrido: no se ha dejado nada al azar para garantizar que la nueva horquilla WP Xplor 48 sea lo último en respuesta y amortiguación. El ajustador de precarga (disponible como retrofit) facilita el ajuste de la precarga del muelle en tres niveles (estándar, +3 mm, +6 mm), sin necesidad de herramientas.

suspensión trasera

auténtica marca KTM, el amortiguador PDS está conectado directamente a la parte superior del basculante. Como resultado, los ingenieros pudieron montarlo en la posición más adecuada para una amortiguación aún más progresiva. Como el amortiguador está más cerca del eje central, las cargas sobre el basculante y el bastidor son prácticamente simétricas. Esto también ha liberado espacio para el sistema de escape. El segundo pistón, combinado con un tope final en forma de copa (en lugar de un tope de aguja) y soportado por un muelle de acción progresiva, garantiza una excelente resistencia a tocar fondo. Con sus diversos componentes mecanizados y anodizados y su característico esquema de colores WP, este amortiguador ultrasofisticado causa una fuerte impresión en comparación con los productos de la competencia, menos acabados.

basculante

el basculante de última tecnología optimiza la posición del amortiguador PDS para una entrada en acción aún más suave. Además de ahorrar peso, el aluminio fundido es ideal para la flexión. El proceso de moldeado en una sola pieza elimina las imperfecciones inherentes a la soldadura y garantiza una calidad de construcción más consistente.

reposapiés

los sofisticados reposapiés "cero suciedad" evitan que el selector de marchas se ensucie, incluso al pasar por surcos profundos. Para mejorar la distancia al suelo, el selector de marchas de los modelos EXC se ha elevado 6 mm en comparación con el de los modelos SX.

frenos

las pinzas Brembo son más sensibles, más eficientes y más potentes que nunca, y harán frente a cualquier situación. Estas pequeñas joyas tecnológicas se combinan con los discos de freno Wave, famosos por su ligereza. El latiguillo de freno delantero de acero inoxidable incorpora una protección eficaz y una guía para el cable del velocímetro. Una potencia de frenado óptima es esencial cuando se pretende empujar la máquina.

tee de horquilla

los modelos EXC-F incorporan coronas de horquilla forjadas con un desplazamiento de 22 mm para un mejor apoyo de la horquilla y un manejo aún más preciso del tren delantero. En la EXC-F, el manillar puede desplazarse hacia delante o hacia atrás, en cuatro posiciones, para un agarre perfecto.

manillar

cuando se trata de manillares, los ingenieros de KTM siempre han sabido qué camino tomar. Este manillar NEKEN no es una excepción a la regla, ya que está perfilado y fabricado en aluminio de alta resistencia. Incorpora un mecanismo de respuesta del acelerador, un robusto manillar de aluminio y un sistema de ajuste ultrasencillo. a la derecha: una empuñadura vulcanizada ODI; a la izquierda: la empuñadura lock-on ODI, tan cómoda como práctica, gracias a su sistema de fijación sin adhesivo ni cables. Y gracias a dos levas intercambiables (montadas a posteriori), es totalmente posible adaptar la respuesta del acelerador al comportamiento deseado. Con un botón opcional de cambio de la curva de potencia, se puede modificar el mapeado del motor y activar el sistema de control de tracción para conseguir una mayor pegada en condiciones de lluvia.

viste

los pilotos de fábrica de KTM colaboraron en el diseño de la moto con los especialistas de I+D de KTM y la agencia de diseño Kiska, con una única consigna: crear una armonía perfecta entre piloto y máquina. El resultado es convincente. Se ha prestado especial atención a la ergonomía y a los puntos de contacto para el piloto, con el fin de aumentar la libertad de movimientos y el confort sobre la EXC-F. La forma especial de los guardabarros delantero y trasero garantiza la máxima estabilidad y el mínimo peso, gracias a una estructura y un montaje bien pensados. Mejor aún, se mantienen limpios durante más tiempo. Además, el inteligente montaje del latiguillo de freno en la placa delantera transversal reduce el desgaste.

gráficos

el nuevo kit decorativo confirma el carácter READY TO RACE de la gama KTM EXC-F 2018.

carcasa del filtro de aire

la carcasa del filtro de aire se ha diseñado para proteger mejor el filtro de aire de las obstrucciones y garantizar un flujo de aire óptimo con total tranquilidad. La jaula en la que se aloja el filtro de aire Twin Air extragrande es totalmente rígida, lo que facilita la sujeción del sistema. El diseño es tan sencillo que podrá sustituir el filtro incluso con la cara llena de barro. Y puedes hacerlo en cuestión de segundos, sin necesidad de herramientas.

depósito de combustible

gracias a su plástico transparente, el depósito de polietileno ultraligero tiene una capacidad de 8,5 litros, por lo que siempre podrás ver de un vistazo cuánta gasolina te queda. Para repostar, basta con pulsar el botón naranja situado en el centro del tapón del depósito para abrir el mecanismo de bayoneta. Este modelo cuenta con un sistema integrado de bomba de combustible y un indicador del nivel de combustible. La conexión de 90 grados del tubo de combustible protege aún más el depósito de posibles daños.

sistema de escape

cumplir con los niveles de emisión de ruido es un verdadero reto para todos los fabricantes. Por ello, KTM no ha escatimado esfuerzos para desarrollar sistemas de escape a la vanguardia de la innovación en este campo. Todas las motos de cuatro tiempos están equipadas con un silenciador trasero de aluminio, relativamente corto y de alta gama, montado lo más cerca posible del motor. Las ventajas son tres: más potencia, mejor centralización de masas y mayor placer de conducción. El diseño interno también ha alcanzado un importante grado de sofisticación para mantener los niveles de ruido muy por debajo de los umbrales recomendados, garantizando al mismo tiempo el nivel de respuesta y prestaciones que cabe esperar de una KTM.

ruedas

los ingenieros de KTM saben un par de cosas sobre ruedas. Equipadas con bujes ultraligeros mecanizados por CNC y llantas Giant de alta gama, las ruedas de la EXC-F garantizan la máxima estabilidad a pesar de su peso limitado. Y como están calzadas con neumáticos MAXXIS, la moto es tan cómoda y segura fuera del asfalto como en la carretera.

sistema de refrigeración

el probado sistema de refrigeración integrado de KTM hace circular el refrigerante desde la culata a través del triángulo del bastidor hasta los radiadores de aluminio suministrados por WP. Su increíble eficiencia se debe a una mejor gestión del flujo de aire interno y a los avances en ventilación gracias a los cálculos CFD (Computational Fluid Dynamics). Los nuevos cubreradiadores tienen la ventaja de disipar el calor con mayor eficacia. Esto es especialmente cierto en presencia de barro. Integrados en la parte delantera de los spoilers, estos protectores de radiador son especialmente útiles en caso de impacto.

batería y mazo de cables

el motor de arranque está equipado con una potente batería de iones de litio, que ahorra una cantidad considerable de peso en comparación con el modelo anterior. La batería y el mazo de cables están agrupados en un compartimento situado encima de la caja del filtro de aire, de modo que el circuito eléctrico no estorba cuando se retira la hebilla. Los mecánicos y los aficionados al bricolaje lo agradecerán.

Información e imágenes: KTM