Ficha de la moto KTM500 EXC 2012 Nunca es suficiente

para los que siempre quieren un poco más, KTM ha creado la 500 EXC. Potencia de sobra pero perfectamente proporcionada, peso pluma y chasis inimitable son los atributos de una enduro extraordinariamente versátil: una máquina de combate superpotente, un caballo de batalla de fiabilidad absoluta, indiscutiblemente la referencia en términos de peso y manejabilidad. En cualquier caso, es imposible ignorar a la 500 EXC cuando se trata del podio de la categoría E3...

nuevo motor

En el desarrollo del nuevo motor de la 500 EXC, los ingenieros de KTM han creado una nueva dimensión: el motor ha sido completamente rediseñado y ahora es aún más compacto, ligero y potente que nunca. Las masas móviles reducidas y un eje de equilibrado limitan las vibraciones

nueva culata

La culata OHC del nuevo motor 500 EXC ha sido completamente rediseñada: todos los conductos y la cámara de combustión son nuevos. El nuevo árbol de levas acciona cuatro válvulas mediante balancines ligeros. La admisión se acciona mediante válvulas de titanio de alta gama. Como siempre, la tapa de la culata está inclinada para facilitar las tareas de mantenimiento.

nuevo cilindro y pistón

El cilindro de la 500 EXC se ha redimensionado especialmente para la nueva configuración del motor. El nuevo pistón de hierro fundido es un 15% más ligero, reduciendo la masa en movimiento y optimizando la estabilidad a altas revoluciones. Los nuevos segmentos nitrurados garantizan la máxima resistencia al desgaste.

nuevo cigüeñal

En el desarrollo del nuevo cigüeñal para la 450 EXC, los ingenieros de KTM han prestado especial atención a la reducción de la masa en movimiento. Gracias a la nueva biela y pistón, más ligeros, pudieron conseguir una vibración mínima y la máxima resistencia a altas revoluciones.

nuevo cárter

El nuevo cárter del cigüeñal de la 500 EXC pesa casi 2 kg menos que el de su predecesora, y también es más resistente a piedras y caídas. Esto se ha conseguido utilizando una aleación de aluminio muy fuerte y elástica y pasando de la fundición en arena a la fundición a presión.

nuevo eje de equilibrado

El nuevo eje de equilibrado lateral de la 500 EXC no sólo elimina las vibraciones, sino que también acciona la bomba de agua. Esta inteligente concentración de tareas contribuye a la compacidad y al peso reducido del nuevo motor 500 EXC.

nuevo circuito de aceite

El nuevo motor 500 EXC tiene un circuito de aceite común para el motor y la caja de cambios, con dos bombas de aceite. Una bomba de presión lubrica el motor, mientras que una bomba de vacío extrae aceite del cárter para lubricar la caja de cambios y el embrague. Un diafragma de acero crea vacío en el cárter, proporcionando potencia adicional al motor.

nueva inyección electrónica de combustible / nueva gestión electrónica del motor

El nuevo sistema de gestión del motor Keihin, con su inyección electrónica de combustible, garantiza una respuesta espontánea del motor. Un selector opcional 'Map Select' permite activar diferentes características del motor.

nuevo embrague

El nuevo embrague de la 500 EXC, con su robusta carcasa de acero y su dispositivo antichoque que favorece la caja de cambios, utiliza por primera vez un muelle de disco en lugar de los habituales muelles helicoidales, lo que reduce considerablemente el esfuerzo de accionamiento. El sistema de control hidráulico Brembo® permite una modulación sensible del embrague.

nuevo silenciador

El nuevo silenciador de la 500 EXC no sólo tiene más volumen y un nuevo diseño, sino que también reduce los niveles de ruido para cumplir con las futuras normas más estrictas.

nuevo bastidor

El bastidor completamente rediseñado, fabricado en acero al cromo-molibdeno de primera calidad, presenta una rigidez torsional lateral aún mayor. También absorbe aún mejor el impacto de la suspensión, mejorando aún más la manejabilidad y el confort de la 500 EXC.

nuevo basculante, nuevo PDS, nueva puesta a punto

Más ligero, el nuevo basculante de aluminio forjado de la 500 EXC aloja el amortiguador aún más centrado para distribuir la carga de forma más uniforme. La nueva suspensión PDS, 7 mm más larga, con ajuste de rebote y compresión High/Lowspeed, está montada más plana, ofreciendo una mayor progresión.

horquilla telescópica reajustada

La 500 EXC incorpora la última horquilla invertida WP, con un rango de ajuste más amplio y una nueva puesta a punto. La sensible respuesta y la excelente amortiguación de la horquilla de cartucho abierto con tubos de 48 mm (1,89 in) desempeñan un papel fundamental en la extraordinaria manejabilidad y precisión de la 500 EXC.

nuevas ruedas

Las nuevas ruedas no podrían ser más ligeras y estables, con sus bujes tratados robóticamente, llantas Giant anodizadas en negro, radios recubiertos de zinc/níquel negro y cabecillas de aluminio superligeras. Esto reduce el peso no suspendido y el efecto giroscópico, todo lo cual contribuye a la extraordinaria manejabilidad de la 500 EXC.

carrocería

La nueva carrocería de la 500 EXC, con sus delgadas líneas de asiento y alerón y sus excelentes puntos de contacto, mejora aún más la ergonomía y hace que la conducción sea aún más fácil y precisa. El guardabarros más largo protege al piloto de forma aún más eficaz contra las piedras.

Fotos: KTM Powersports AG