Ficha de la moto KTM500 EXC 2014 L'ultime assaut

la 500 EXC es sin duda una de las motos de enduro más potentes de su clase. La combinación de peso ligero y un motor de cuatro tiempos SOHC de gran cilindrada y alta tecnología es la elección adecuada para cualquiera que desee las máximas prestaciones de una cuatro tiempos combinadas con la manejabilidad juguetona de las categorías E2 y E3. Este motor es sin duda la referencia en su categoría.

sISTEMA DE ACEITE

El motor incorpora dos bombas de aceite y un circuito de aceite común. Una bomba de alimentación garantiza una lubricación fiable de la biela, el pistón, el eje de equilibrado y el tren de válvulas. También refrigera el encendido y lubrica el embrague. Una bomba de vacío extrae aceite del cárter y lo utiliza para lubricar la caja de cambios.

mOTOR

Desarrollado para un duro uso en enduro, el motor SOHC de 510,4 cm3 se caracteriza por un diseño extremadamente compacto, facilidad de mantenimiento y excelente robustez para un peso mínimo. Con inyección de combustible Keihin, ofrece un rendimiento y una manejabilidad inigualables, específicamente orientados a la conducción enduro.

aRBOL DE CAMBIO

El árbol de levas en cabeza del modelo del año 2014 es aproximadamente un 10% más ligero y acciona dos válvulas de admisión de titanio y dos válvulas de escape de acero. El tren de válvulas de peso optimizado (muelles y cazoletas de muelles de válvulas un 40% más ligeros) genera menos fricción, para un mejor rendimiento y un menor frenado del motor. Una junta de culata reforzada para las nuevas normas de competición garantiza ahora una robustez aún mayor en condiciones extremas. El descompresor automático también se ha mejorado para maximizar su robustez.

pISTONES

Para el modelo del año 2014, el pistón forjado ligero en construcción box-in-box incorpora nuevos segmentos High-Performance derivados de la 450 SX-F. La ventaja es un menor consumo de aceite y un rendimiento optimizado.

eMBIELLAJE

El cigüeñal, con su carrera de 72,0 mm y biela ultraligera, está fabricado por Pankl con acero de alta calidad. Al igual que los demás modelos EXC-F, incorpora un cojinete liso en el ojo inferior de la biela. El antiguo cojinete de agujas se sustituye por dos casquillos prensados que se conectan directamente a la muñequilla del cigüeñal. Este diseño aumenta la durabilidad del motor y prolonga los intervalos de servicio de la biela.

sISTEMA DE GESTIÓN DEL MOTOR (EMS)

El sistema de gestión del motor EMS de Keihin con inyección electrónica de combustible y válvulas de mariposa de 42 mm garantiza una respuesta espontánea y el máximo rendimiento del motor. Un generador de 196 W refrigerado por aceite proporciona potencia suficiente para la inyección de combustible, las luces y otros consumidores. El Map-Select-Switch disponible en el catálogo PowerPart permite seleccionar diversas características del motor a través del EMS. Además, una User-Setting-Tool opcional permite utilizar un ordenador portátil para acceder a los datos de la moto y cambiar el mapeado del encendido y la inyección de combustible con sólo unos clics.

eJE DE EQUILIBRADO

El motor está equipado con un eje equilibrador para el equilibrado de masas, que también sirve de accionamiento para la bomba de agua.

cAJA DE CAMBIOS

La caja de cambios de 6 velocidades está especialmente adaptada a las características de los motores de 500cc y a todo tipo de uso en enduro. Destaca por su precisión y facilidad de cambio de marchas.

eMBRAGUE DDS

La campana de una sola pieza del embrague DDS (Damped Diaphragm Steel) optimizado se fresa a partir de acero de alta resistencia junto con el engranaje de distribución. Este proceso garantiza una fiabilidad inigualable, y el diseño compacto y sin remaches de la carcasa del embrague da como resultado un motor muy esbelto. Este diseño también permite el uso de placas de acero más finas, que también contribuyen a las dimensiones compactas del embrague. La arandela elástica permite una amortiguación adicional del cubo: una ventaja inestimable en términos de tracción y desgaste de la caja de cambios. Un bulón de arrastre optimizado también mejora la robustez del embrague. Por último, el embrague Brembo de accionamiento hidráulico y la arandela elástica garantizan un acoplamiento suave y fácil de controlar.

sTART

La 500 EXC está equipada de serie tanto con encendido por patada como con arranque eléctrico. El arranque eléctrico está bien protegido detrás del cilindro.

mARCO

El moderno diseño del bastidor de la 500 EXC, fabricado con tubos ligeros de acero al cromo-molibdeno de alta resistencia, combina la máxima rigidez longitudinal con una óptima rigidez torsional. El resultado es una buena manejabilidad y una dirección precisa, así como una excelente estabilidad de marcha. El nuevo bastidor no sólo brilla con sus nuevos colores, sino que también establece claramente nuevos estándares en términos de peso y estabilidad.

bRAZO ÚNICO

El basculante de aluminio fundido se ha diseñado utilizando software de cálculo y simulación de última generación; el diseño y el grosor de las paredes garantizan un peso mínimo para una resistencia óptima y una flexión perfectamente definida. Para el modelo del año 2014, los ingenieros han mejorado la guía de la cadena para una mayor fiabilidad y un peso reducido.

sUSPENSIÓN / AMORTIGUACIÓN

Máxima adaptabilidad: horquilla de cartucho abierto de 48 mm totalmente ajustable en precarga de muelle, rebote y amortiguación de compresión. Cada modelo se fabrica a medida. El nuevo aceite de horquilla de alto rendimiento y las nuevas juntas ofrecen una respuesta mejorada para unas propiedades de amortiguación más consistentes. Los ajustes orientados al enduro, optimizados para determinados modelos, garantizan el máximo agarre y confort. El rebote y la compresión de la horquilla pueden ajustarse rápidamente para adaptarse al piloto y a la pista. El amortiguador trasero también cuenta con ajustes separados de alta y baja velocidad.

pUNTAS DE LA HORQUILLA

La corona inferior de la horquilla se ha modificado para un montaje óptimo del nuevo guardabarros delantero. Gracias a su nueva forma y al uso de dos tornillos por delante y dos por debajo, el nuevo guardabarros es mucho más robusto.

cARROCERÍA

El spoiler, la tapa del airbox, el guardabarros delantero, la máscara frontal y el faro se han rediseñado para el modelo de 2014. El objetivo era crear un nuevo carenado más ergonómico y funcional, para que cada detalle de la moto esté en perfecta armonía con el piloto. Pero también se han tenido en cuenta otros aspectos. Por ejemplo, los diseñadores han eliminado las nervaduras de la parte interior del nuevo guardabarros delantero, para evitar cualquier acumulación de barro. Aun así, el nuevo guardabarros, con sus formas cuidadosamente elegidas y su sistema de fijación mejorado a la corona inferior de la horquilla, es hasta un 50% más resistente que el modelo anterior.

cAJA DE AIRE

El nuevo diseño de la caja de aire garantiza una protección óptima del filtro de aire frente a la suciedad y un flujo de aire máximo para mejorar las prestaciones. Las nuevas tapas del airbox se fabrican mediante un proceso de dos componentes, con nuevos gráficos "Inmould". La fijación y el montaje de la tapa izquierda se han mejorado aún más para permitir una sustitución aún más rápida del filtro Twin Air, que queda mejor fijado gracias a un sistema optimizado. Como siempre, el filtro puede sustituirse sin herramientas. Además, dos pestañas adicionales en la tapa permiten fijarla con tornillos.

gUIDON

Todos los modelos EXC están equipados con manillares cónicos Neken extremadamente robustos fabricados en una aleación de aluminio muy resistente. El probado sistema KTM permite fijar el manillar en cuatro posiciones a elegir. El modelo 2014 incorpora nuevos paramanos fabricados en robusto plástico bicomponente para una protección más eficaz de las manos. La nueva tapa de embrague Brembo se ha adaptado para que haga juego con el aspecto de la tapa de freno.

gRÁFICOS

Un nuevo y refinado diseño gráfico de líneas claras subraya las exigencias sin concesiones de esta moderna moto todoterreno.

rUEDAS

Los ligeros bujes mecanizados mediante CNC, las llantas Excel de alta gama y los radios con revestimiento negro y cabecillas ligeras de aluminio garantizan un peso mínimo y la máxima estabilidad. Los neumáticos Maxxis de enduro se han desarrollado especialmente para KTM y ofrecen un agarre y unas prestaciones excelentes.

fRENOS

Los frenos de alta tecnología de Brembo® son de serie en las motos off-road de KTM desde hace mucho tiempo, con frenos de disco ligeros Wave para un rendimiento de frenada óptimo. El modelo del año 2014 incorpora una nueva cámara de freno con un nuevo depósito de compensación, un diámetro de pistón más pequeño y una nueva maneta con cinemática optimizada. Gracias a esto y a las pastillas de freno sinterizadas (Toyo B169), el rendimiento y la dosabilidad del freno delantero se han mejorado significativamente.

Información: KTM
Crédito de la foto: KTMimages