Ficha de la moto KTM350 EXC-F Six Days 2018

Ninguna otra marca del deporte del motor off-road tiene un palmarés comparable al de KTM. La edición especial de los modelos SIX DAYS rinde homenaje a este éxito con mejoras especiales de rendimiento y componentes de alta gama. En 2017, los Seis Días Internacionales de Enduro (ISDE) se celebrarán en Brive-la-Gaillarde (Francia), y la gama de modelos KTM se ha equipado para sortear todos los escollos que pueden presentar estos terrenos embarrados y rocosos. Con la KTM 350 EXC-F en su versión Six Days, las bazas están ahí: motor DOHC compacto con una impresionante relación peso-potencia, manejabilidad y suspensión impecables en los terrenos más exigentes.

eQUIPAMIENTO EXCLUSIVO SIX DAYS

Sillín Six Days para un confort óptimo en largas distancias, Gráficos Six Days exclusivos en un diseño llamativo, Mando de cambio de curva de potencia en el manillar, Manillar con logotipo Six Days, Silenciador Six Days (anodizado con logotipo Six Days), Coronas de horquilla mecanizadas anodizadas en naranja para un ajuste y funcionamiento perfectos de la horquilla, Ventilador de refrigeración en todos los modelos de 4 tiempos para una gestión óptima de la temperatura en condiciones extremas, Disco de freno delantero flotante en todos los modelos de 4 tiempos para una gestión óptima de la temperatura en condiciones extremas, Disco de freno delantero flotante en todos los modelos de 4 tiempos para una gestión óptima de la temperatura en condiciones extremas.condiciones extremas, Disco de freno delantero flotante para una frenada uniforme en condiciones extremas, Disco de freno trasero macizo (no perforado) para mejorar la resistencia térmica y reducir el desgaste de las pastillas de freno, Piñón trasero bipieza Supersprox Stealth para mejorar las prestaciones de frenada en condiciones extremas.piñón trasero bimetálico Supersprox Stealth con piñón interior de aluminio y piñón exterior de acero dentado para una durabilidad inigualable, Eje de neumáticos para desmontar rápidamente la rueda delantera,-Cuadro naranja, Protector de motor, Guía de cadena naranja

mOTOR

comparable en estructura y tamaño al motor de la KTM 250 EXC-F, el nuevo motor de la KTM 350 EXC-F ofrece una potencia y un par dignos de una 450 en toda la gama de revoluciones. Gracias a su arquitectura y a la configuración optimizada del eje, este motor se distingue por una excelente centralización de masas y una sorprendente flexibilidad, con un peso de tan sólo 28,5 kg. La incorporación de un motor de arranque eléctrico es también una verdadera ventaja para los motoristas. Con su excepcional relación peso/potencia, la nueva KTM 350 EXC-F está bien equipada para satisfacer a los aventureros más atrevidos. Y como está homologada Euro IV, esta KTM naranja también es más ecológica.

sOPLANTE

pieza central del compacto motor DOHC, la nueva culata de última generación incorpora doble árbol de levas en cabeza con balancines recubiertos de DLC diseñados para minimizar la fricción. Cuatro válvulas ultraligeras de titanio y puertos de alto caudal maximizan el flujo para un rango de funcionamiento óptimo y ofrecen un rendimiento impresionante en toda la gama de revoluciones hasta 12.800 rpm. Se han añadido dos soportes laterales para fijar el motor al bastidor y reducir las vibraciones.

cILINDRO Y PISTÓN

el cilindro de 88 mm de diámetro aloja un pistón de caja puente de eficacia probada fabricado por CP. La geometría de la cabeza del pistón, perfectamente adaptada a la nueva cámara de combustión de alta compresión (12,3:1), presenta una estructura rígida y un peso reducido, garantizando el máximo rendimiento. Gracias a la reducción de las masas oscilantes, el motor sube fácilmente a revoluciones máximas.

cIGÜEÑAL

el cigüeñal de la KTM 350 EXC-F utiliza una biela acortada. Más compacto y ligero, el motor es también más sensible. El cigüeñal incorpora un cojinete de biela y dos casquillos de cojinete prensados directamente en la muñequilla del cigüeñal. Este tipo de diseño, esencial para soportar las altísimas velocidades de rotación del motor de 350 cc, aumenta la longevidad del motor y prolonga el intervalo de revisión del cigüeñal.

sISTEMA DE GESTIÓN DEL MOTOR

el sistema de gestión del motor Keihin con inyección electrónica de combustible cuenta con un cuerpo de válvula de mariposa de 42 mm. Gracias a la exclusiva posición del inyector, la respuesta del motor es realmente instantánea. Y como el ralentí y el arranque en frío no utilizan los mismos circuitos, el ajuste in situ es mucho más sencillo. Una vez que el motor está suficientemente caliente, basta con bajar el acelerador para desactivar el modo de arranque en frío.

aRRANQUE ELÉCTRICO

la KTM 350 EXC-F está equipada de serie con un motor de arranque eléctrico.esto supone una ventaja decisiva a la hora de reducir los tiempos por vuelta en competición. Accionado con sólo pulsar un botón, este ultrapotente motor de arranque eléctrico fabricado por Mitsuba incorpora ahora una junta tórica capaz de soportar temperaturas extremas.

eJE DE EQUILIBRADO

para equilibrar las fuerzas de masa, el motor utiliza un eje equilibrador multifunción que acciona simultáneamente la bomba de agua y la cadena de distribución rediseñada.

cAJA DE CAMBIOS

gracias al revestimiento de baja fricción de la horquilla selectora, la caja de cambios especial Enduro de 6 velocidades garantiza cambios de marcha ultraprecisos. El diseño "cero suciedad" del selector evita la acumulación de barro o polvo en la articulación. Todos los motores KTM de 4 tiempos están equipados con un sensor de marcha que adapta la curva de potencia a cada régimen. En la AM18, el eje de la caja de cambios está equipado con un nuevo rodamiento C4 con mayor juego radial. Esto aumenta la fiabilidad, incluso en condiciones de funcionamiento muy exigentes.

cÁRTERES Y TAPAS DEL MOTOR

el diseño de los cárteres moldeados ofrece una configuración de eje centralizado. Esto permite situar el cigüeñal más cerca del centro de gravedad de la moto, lo que repercute significativamente en la centralización de masas. Los cubre cárteres tienen una estructura superficial avanzada para evitar el desgaste prematuro causado por las botas del piloto.

eMBRAJE

la KTM 350 EXC-F utiliza un embrague DDS (Damped Diaphragm Steel) desarrollado por KTM. una carcasa de embrague de acero sin desgaste, discos de embrague con una resistencia al calor extremadamente alta y nuevas camisas de acero tratadas con nitrato. Una característica clave de este inteligente diseño es el uso de un muelle de diafragma en lugar de los habituales muelles helicoidales, lo que proporciona al embrague una mayor flexibilidad. El muelle de diafragma también deja mucho espacio para un sistema de amortiguación integrado en el cubo del embrague, para favorecer la tracción y la durabilidad. El embrague se activa mediante un sistema hidráulico fabricado por Brembo, que desempeña un papel esencial en la progresividad y flexibilidad del embrague.

iLUMINACIÓN

el principal objetivo de los ingenieros de KTM a la hora de desarrollar la nueva generación EXC era hacer la moto mucho más ligera. El resultado está claro: los modelos EXC actuales se encuentran entre las motos de enduro más ligeras y esbeltas del mercado, a pesar de que ahora están equipadas con un embrague mucho más potente.el resultado está claro: los modelos EXC actuales se encuentran entre las motos de enduro más ligeras y delgadas del mercado, a pesar de que ahora están equipadas con un arranque eléctrico muy beneficioso, mientras que los modelos de la competencia todavía tienen que arrancarse a patada. Es señal de que una fuerte corriente fluye entre la moto y su piloto.

mARCO

el cuadro de acero al cromo-molibdeno de alta tecnología es un modelo de ligereza, flexibilidad y manejabilidad.el cuadro de acero al cromo-molibdeno de alta tecnología es un modelo de ligereza, flexibilidad y manejabilidad, que ofrece una excelente estabilidad y una precisión diabólica en las curvas. Gracias a su alta rigidez torsional y su baja rigidez longitudinal, este bastidor absorbe mejor la energía generada por las suspensiones delantera y trasera al saltar o superar un bache. La conducción es más cómoda y menos cansada. Las punteras que unen la culata al cuadro son más ligeras que nunca. Montadas lateralmente, contribuyen a limitar el nivel de vibraciones. Se han incorporado dos insertos roscados en los tubos de la cuna inferior para poder añadir una zapata en caso necesario. Los ingenieros pueden estar orgullosos de su trabajo, ya que el cuadro es ahora un kilogramo más ligero que el cuadro más ligero de la competencia en el mercado actual. También se ha hecho todo lo posible para facilitar el mantenimiento y liberar espacio para el depósito de combustible y otros componentes. La sección trasera ultraligera del bastidor, fabricada con secciones estables de aluminio, pesa menos de 900 gramos.

aPOYAPIES

los sofisticados reposapiés "cero suciedad evitan que el selector de marchas se ensucie, incluso al conducir por surcos profundos. Para mejorar la distancia al suelo, el selector de marchas de los modelos EXC se ha elevado 6 mm en comparación con el de las versiones SX.

bRAZO ARTICULADO

el nuevo diseño optimiza la posición del amortiguador PDS para una entrada en acción aún más suave. Además de ahorrar una cantidad considerable de peso (-220 g), el aluminio fundido ofrece unas características de flexión ideales. El proceso de moldeado en una sola pieza elimina las imperfecciones inherentes a la soldadura, garantizando una calidad de construcción más consistente y una mayor atención a los detalles.

sUSPENSIÓN DELANTERA

la horquilla invertida WP XPlor 48 es una horquilla con circuitos de amortiguación separados, desarrollada por WP en estrecha colaboración con KTM. Cada brazo de la horquilla está equipado con un muelle y tiene una función diferente: el brazo izquierdo se encarga de la amortiguación en compresión, mientras que el brazo derecho se encarga del rebote. Para ajustar con precisión cada uno de estos reglajes, basta con girar el mando situado en la parte superior de la horquilla. Los nuevos montantes y ajustes de la horquilla también han mejorado la sensibilidad, aligerado el peso y optimizado el comportamiento de amortiguación de la horquilla. Para reducir el riesgo de tocar fondo, la horquilla está equipada con un tope hidráulico sellado. Materiales de alta calidad, un proceso de producción ultra sofisticado, 300 mm de recorrido: no se ha dejado nada al azar para garantizar que la nueva horquilla WP Xplor 48 sea lo último en respuesta y amortiguación. El anillo de precarga disponible de serie en los modelos Six Days facilita el ajuste de la precarga del muelle en tres niveles (estándar, +3 mm, +6 mm), sin necesidad de herramientas.

sUSPENSIÓN TRASERA

la moto está equipada con un nuevo amortiguador PDS XPlor desarrollado por WP. El Sistema de Amortiguación Progresiva (PDS) es una auténtica marca registrada de KTM y ha demostrado su eficacia una y otra vez. Como el amortiguador está conectado directamente a la parte superior del basculante, elimina la necesidad de un sistema de bieletas de empuje. Esta configuración se ha rediseñado teniendo en cuenta la nueva arquitectura del bastidor y el basculante. Se basa en una geometría impecable y una amortiguación aún más progresiva. El cuerpo también se ha rediseñado por completo, con un pistón más pequeño y una cámara más grande. Para ahorrar preciosos gramos, el diámetro del pistón se ha reducido de 50 a 46 mm, la longitud total se ha recortado en 2,5 mm y el recorrido del amortiguador se ha reducido en 4 mm. Como el amortiguador se ha desplazado 5 mm más cerca del eje central, las cargas sobre el basculante y el bastidor son prácticamente simétricas. Esto también ha liberado espacio para el sistema de escape. El segundo pistón, combinado con un tope final en forma de copa (en lugar de un tope de aguja), está soportado por un muelle de acción progresiva. Las holguras de final de carrera son cosa del pasado. Esta pieza se ha aligerado en más de 600 gramos. Con sus diversos componentes mecanizados y anodizados y su característica combinación de colores WP (cámara negra, muelle blanco y cuerpo plateado), este amortiguador ultrasofisticado causa una fuerte impresión.

fRENOS

más sensibles, más eficaces y más potentes, las pinzas Brembo hacen frente a cualquier situación. Estas pequeñas joyas tecnológicas se combinan con los discos de freno Wave, famosos por su ligereza. El latiguillo de freno delantero de acero inoxidable incorpora una protección eficaz y un pasacables para el cable del velocímetro. Una potencia de frenado óptima es imprescindible cuando se pretende empujar la máquina.

gUIDON

perfilado y fabricado en aluminio de alta resistencia, este manillar NEKEN cuenta con una meeste manillar NEKEN cuenta con un mecanismo de respuesta del acelerador, un robusto manillar de aluminio y un sistema de ajuste ultrasencillo. a la derecha: un puño vulcanizado ODI; a la izquierda: el puño lock-on ODI, tan cómodo como práctico, gracias a su sistema de fijación sin pegamento ni cables. Y gracias a las dos levas intercambiables (montadas posteriormente), es totalmente posible adaptar la respuesta del acelerador al comportamiento deseado. Con el mando de cambio de la curva de potencia (de serie), se puede modificar la cartografía del motor y activar el sistema de control de tracción para conseguir un mayor agarre en condiciones de lluvia.

pUNTAS DE HORQUILLA

todos los modelos Six Days incorporan coronas de horquilla de alta gama (mecanizadas mediante CNC y anodizadas en naranja).todos los modelos Six Days están equipados con coronas de horquilla de alta gama (mecanizadas por CNC y anodizadas en naranja) con un desplazamiento de 22 mm, para mejorar el apoyo de la horquilla y un manejo aún más preciso del tren delantero. Hay cuatro posiciones posibles en la moto para desplazar el manillar hacia delante o hacia atrás para garantizar un agarre perfecto.

cAJA DEL FILTRO DE AIRE

equipada con nuevos tubos de admisión, la carcasa del filtro de aire también se ha rediseñado para proteger mejor el motor.la carcasa del filtro de aire también se ha rediseñado para proteger mejor el filtro de aire de las obstrucciones y garantizar un flujo de aire óptimo con total tranquilidad. La jaula en la que se aloja el nuevo filtro de aire Twin Air extragrande es totalmente rígida, lo que ayuda a sujetar mejor el sistema. El diseño es tan sencillo que podría sustituir el filtro incluso con la cara cubierta de barro. Y no necesitas ninguna herramienta. Y en sólo unos segundos.

eSCAPES

respetar los niveles de emisión de ruido recomendados por la FIM es un verdadero reto para todos los fabricantes. Por eso KTM no ha escatimado esfuerzos en el desarrollo de un sistema de escape de última generación. Todas las motos de cuatro tiempos están equipadas con nuevos colectores y un silenciador más corto, montado lo más cerca posible del motor. Los beneficios son triples: más potencia, mejor centralización de masas y mayor placer de conducción. El diseño interno también ha alcanzado un importante grado de sofisticación para mantener los niveles de ruido muy por debajo de los umbrales recomendados por la FIM, garantizando al mismo tiempo el máximo disfrute del piloto.

rUEDAS

con bujes mecanizados CNC ultraligeros y llantas Giant de alta gama, estas ruedas garantizan la máxima estabilidad a pesar de su peso limitado. Por si fuera poco, están equipadas con neumáticos Maxxis de última generación. Además de una mayor resistencia a los pinchazos, el neumático trasero tiene un perfil y una estructura interna especialmente diseñados para mejorar el agarre en condiciones húmedas. Sea cual sea el terreno, estos neumáticos ofrecen la máxima tracción.

sISTEMA DE REFRIGERACIÓN

el probado sistema de refrigeración de KTM hace circular el refrigerante desde la culata a través del triángulo del bastidor hasta los nuevos radiadores WP de aluminio, que incorporan un nuevo sistema de tapones y están fabricados en una aleación más rígida. Su increíble eficiencia se debe a una mejor gestión del flujo de aire interno y a los avances realizados en ventilación gracias a los cálculos CFD (dinámica de fluidos computacional). Los bien pensados protectores del radiador integrados en la parte delantera de los alerones son especialmente útiles en caso de impacto.

sILLÍN

diseñado para proporcionar una superficie de apoyo cómoda para la conducción de enduro, este sillín ultrarresistente permite afrontar cualquier terreno con un control desconcertante y una fatiga mínima durante todo el día.

bATERÍA Y MAZO DE CABLES

como en el pasado, todos los motores EXC-F están equipados con un probado arranque eléctrico, una exclusiva de KTM y una gran ventaja en la competición de motocross. El motor de arranque eléctrico se combina con una batería ultracompacta de iones de litio que pesa 495 g, 1 kg menos que una batería convencional, a pesar de ser tres veces más potente. Y como es tan fiable, no hay necesidad de un arrancador de patada. La batería y el mazo de cables están ahora agrupados en un compartimento situado encima de la caja del filtro de aire, de modo que el circuito eléctrico no estorba cuando se desmonta la parte trasera del bastidor.

cARROCERÍA

los pilotos de fábrica de KTM han colaborado en el diseño de la moto con los especialistas de I+D de KTM y la agencia de diseño Kiska, con una única consigna: crear una armonía perfecta entre piloto y máquina. Se ha prestado especial atención a la ergonomía y a los puntos de contacto con el piloto para mejorar la libertad de movimientos y el confort sobre la EXC-F. La forma especial de los guardabarros delantero y trasero garantiza la máxima estabilidad y el mínimo peso, gracias a una estructura y un montaje bien pensados. Mejor aún, se mantienen limpios durante más tiempo. El inteligente montaje del latiguillo de freno en la placa transversal delantera también reduce el desgaste.

Información y medios: KTM