Ficha de la moto KTM390 Adventure R 2025 Olas de tierra

Enfrentada a los enormes modelos Super Adventure y buscando un poco más de sol a la sombra de la 890, la 390 Adventure SW supo defenderse con un motor jovial y juguetón, complementado con una silueta de moto trail compacta y suave.
Pero ahora KTM la ha dejado empaparse en una gran bañera de testosterona, con imágenes intravenosas del Dakar, para convertirla en una máquina mucho más expresiva.

La nueva 390 Adventure R pasa página. Atrás quedaron los días del pequeño saltamontes en el monte. Deja paso a un retoño de rally raid Su guardabarros delantero de estilo enduro, su faro delantero inspirado en la 1390 Super Adv, sus hombros envolventes y, sobre todo, su gran parabrisas anuncian un aspecto completamente nuevo y un conjunto diferente de prerrogativas. Una auténtica adolescente que se cree Nicolas Hulot.

La necesidad de un soplo de aire fresco

Con su pantalla TFT en color de 5 pulgadas montada en alto, sus grandes protectores para las manos, la cubierta del motor y los neumáticos Mitas Enduro Trail E07+ en medidas de 21" y 18", parece lista para acampar al borde del desierto. Su suspensión WP Apex está preparada para enfrentarse a los terrenos más abruptos. La horquilla invertida de 43 mm te permite ajustar la compresión y el rebote, mientras que el amortiguador trasero te permite ajustar la precarga y el rebote. Como buena aventurera preparada para enfrentarse a senderos complicados, la Katoche tiene 272 mm de altura libre al suelo (más que una 890 Aventure R), en gran parte gracias a los 230 mm de recorrido de las suspensiones, delante y detrás. La ventaja es que la moto se puede conducir en cualquier terreno, pero el problema es que la altura del asiento es de 870 mm.

En comparación con la anterior 390 Adventure SW, la recién llegada tiene un bastidor muy diferente. Es el mismo que el de casi toda la familia 390(Duke, SMC R, Enduro R), pero con un ángulo de dirección y un perfil de rigidez diferentes, más adecuados para un uso off-road. Su basculante de aluminio también es compartido con los modelos de supermotard y enduro. Al igual que los frenos. Frenos Bybre, con una pinza delantera de 2 pistones que muerde 320 mm. La trasera confía en su único pistón para calmar el disco de 240 mm.

El motor también cuenta con un solo pistón. Esta LC4c no esperó a la Adventure para renovar sus entrañas. La Duke marcó el camino con sus 45 CV, potenciados desde 2024 por una nueva culata y una caja de cambios optimizada. En la moto trail de dientes polvorientos, se ha colocado para mejorar la distancia al suelo. Como resultado, el airbox cambia de forma.

Un pequeño corazón con un gran ego

El par motor distribuido alcanza los 4,1 mkg. Una cifra acorde con la cilindrada del motor, y que puede resultar divertida, incluso un poco burlona, pero no lo suficiente como para arrancar de cuajo a un jabalí misterioso que duerme de lado. Sin embargo, la 390 Adventure R da la sensación de que una buena dosis de electrónica debería estar ahí para supervisarla; como todo lo demás en la moto, de hecho. Pero eso no significa que no pueda tener unas cuantas salvaguardas para que el off-road ocupe el lugar que le corresponde. Por eso el Cornering ABS tiene un modo Offroad, para dar un respiro a la rueda trasera. Otros compañeros de carretera son los tres modos de conducción (Street / Rain / Offroad), la palanca de cambios, el control de tracción sensible al ángulo y la conectividad con smartphones para gestionar llamadas, música y navegación giro a giro.

Podrás ponerla a prueba durante bastante tiempo: El depósito tiene capacidad para 14,5 litros de combustible. El fabricante asegura una autonomía de 400 km. Suficiente para superar algunas duras etapas en la pampa.
Sin embargo, para ser una 400, la Adventure R no es precisamente ligera. 165 kilos en la báscula, antes de repostar. A los que tendrás que añadir unos buenos 10 kilos de bencina. Sigue siendo más que suficiente para una máquina del segmento de expedición, terrones y patatas al fuego, pero... Todavía hay mucho peso.
Y el precio. Hay que reconocer que la máquina viene con una cantidad considerable de equipamiento y algunas capacidades muy interesantes. Pero con un cheque de casi 8.000 euros, los clientes van a tener que estar motivados.

La pequeña Adventure también está pensando en los entusiastas de los modelos más on-road. Por eso está disponible en versión X, con ruedas de palos, suspensiones menos avanzadas, menos electrónica y un precio más ligero.

M.B - Fotos del fabricante