Ficha de la moto TriumphScrambler 400 XC 2025 Topillo travieso

Triumph ha jugado bien sus cartas con sus 400. Sus máquinas son bonitas, divertidas y se desenvuelven bien en el mercado. Los vientos polvorientos son tan bienvenidos como el calor del asfalto, así que la pequeña Scrambler decidió enfrentarse a un terreno blando. Con un poco de equipamiento y cara de corredor de Baja, la Scrambler 400 XC es una nueva incorporación a la gama.

A veces no hace falta mucho para dar una imagen más atrevida. La XC lo ha entendido a la perfección. Menos clásica, colores más vibrantes, un parabrisas a juego con el color del tema, un guardabarros alto y uno inferior más corto, y ya estás de humor.

Enciende el sueño y lánzate al dique

Pero la 400 XC no va a arrastrarse por pistas de tierra con las ruedas de la X de la que deriva. Cambia sus llantas de radios por modelos de radios más adecuados. Estas llantas de aluminio de 19" y 17" están equipadas con los mismos neumáticos Karoo Street que su hermano. Aunque estas gomas tienen un perfil mixto, nos hubiera gustado algo más comprometido, a juego tanto con la imagen como con el uso sugerido.

Además, esta Scrambler sugiere que no le asusta el terreno rocoso. Unas modestas barras de protección protegen la parte inferior del motor, además del cubrecárter de aluminio (ya presente en la versión X). También hay guardamanos, una rejilla para el faro y un tubo de espuma para el manillar. En el lado del pasajero, la barra antivuelco se ha sustituido por un par de puños.

Triumph no ha olvidado que las ayudas electrónicas hay que calmarlas o incluso ponerlas a dormir si realmente quieres divertirte fuera de la carretera. Como en la 400 X, la XC te permite desactivar el control de tracción y desconectar el ABS en la parte trasera. Podrás crear vientos cruzados, polvo y derivas.

Al alcance de todos

La Scrambler 400 XC estará encantada si le das un poco de provocación, y dejará que su motor monocilíndrico "TR" aproveche al máximo sus 40 CV. El más pequeño de los motores de Triumph hace honor a su cilindrada. Le acompañan casi 4 mkg de par motor. Una cifra que está a la altura del resto del segmento. Es una pena que el peso esté más cerca de los dos quintales. Con 190 kilos a plena carga, el XC es 11 unidades más pesado que su hermano. En términos absolutos, no es un yunque. Pero un 660 Trident del mismo fabricante afirma ser 1 kg más ligero. No importa: en la familia Scrambler, las 900 y 1200 soportan unos 30 kg más.

Es casi igual de halagador. Con basculante de aluminio, horquilla invertida de 43 mm, subchasis atornillado (más fácil de cambiar si se tuerce), embrague antigoteo, sillines con pespuntes y un sentido "tan británico" del detalle y el acabado hábilmente ejecutado por manos indias, la moto tiene buen aspecto y no se burla del público.
El chasis cuenta con un monoamortiguador ajustable en precarga, frenos Bybre con una pinza de 4 pistones para controlar un disco de 320 mm delante, respaldado por un disco de 230 mm detrás con un solo pistón, un bastidor tubular de acero y 150 mm de recorrido de suspensión - un poco corto para la conducción off-road, pero la Scrambler 400 XC está diseñada más para excursiones fuera de carretera.

El lugar que le corresponde

No hay Tiger 400 en el horizonte. Esta nueva Scrambler 400 XC podría asumir ese papel, con capacidades más limitadas que una moto trail pero más firme que la Scrambler X. Todo ello, por supuesto, a un precio de 800 euros. La noción de una 400 accesible lo es un poco menos, mientras que la de picardía lo es un poco más.

M.B - Fotos del fabricante