Ficha de la moto SuzukiDL 1000 V-STROM 2019 Gran picnic

suzuki se ha dado cuenta de que no tiene sentido intentar desbancar a la referencia 1200 GS en el segmento de las grandes trail. Así que la marca ha capitalizado su política interna, con una máquina que va bien en todas partes, un precio menos tóxico y un diseño fuera de lo común. Un poco cuando salió por primera vez en 2002, y mucho más en su encarnación más reciente. Mucha carretera y unos cuantos senderos después, la maxi-trail de Hamamatsu se ha beneficiado de una ligera revisión. 2017 no le ha traído casi nada bueno, con lo que necesita afirmar un poco más su posición.

hasta ayer, la V-Strom lucía una jeta a la que había que estar a la altura. Ahora, ninguna maxi-trail es realmente sexy, excepto quizás las italianas. Pero un poco más de flexibilidad en el diseño habría sido saludable.
Ahora se ha conseguido. Inspirándose un poco más en la DR 800 S 'Big' y, paralelamente, en la moto de rally DR-Z de los años 90, la cabeza de la horquilla tiene una cara más cuadrada, pero más bonita. La forma piramidal le sienta mucho mejor que la cara en forma de insecto. Todavía cíclope, la 1000 V-Strom dejó que los diseñadores se ocuparan de su cara, pero no del resto. La carrocería no ha cambiado, y las únicas diferencias (aparte de los colores) son los acentos negros más prominentes. Los tubos de la horquilla, el escape y el bastidor trasero son más oscuros.

cambios sutiles. Como muchos otros modelos, la V-Strom necesitaba evolucionar para cumplir la normativa Euro4. Ya que estamos en ello, podríamos aprovechar la oportunidad para hacer algunos ajustes. En primer lugar, para mejorar el equipamiento. Los guardamanos y el capó del motor son ahora extras de serie. En segundo lugar, el parabrisas se ha rediseñado para una mayor eficacia, y es 49 mm más grande que antes. Sigue siendo regulable en 3 posiciones: estándar, +7,5° y +15°. Por último, electrónica prestada de los amigos. El cuadro de mandos izquierdo se ha equipado con un mando de control utilizado por primera vez en la GSX-S 1000, que permite navegar por el panel de instrumentos y ajustar el control de tracción. Suzuki también ha añadido una unidad de control inercial Bosch IMU de 5 ejes para optimizar el ABS en las curvas. Suzuki lo denomina Motion Track Brake System. Además, ahora la frenada está acoplada.
La gran V-Strom también gana dos bondades, que están en proceso de invadir toda la gama: Low RPM Assist, para facilitar el despegue aumentando el régimen del motor cuando se suelta el embrague; y Easy Start - pulsas un botón, y el motor de arranque sigue solo hasta que el motor arranca.
En cuanto al control de tracción, que mencionábamos antes. Sus funciones se han renovado, con dos modos de intervención y la opción de desactivarlo.
Así que, sin llegar al nivel de asistencia que encontramos en una KTM o una BMW, la moto trail de Suzuki cuenta cada vez con un equipamiento más discreto, sin negar su lado más sencillo y accesible que la competencia. Un punto que nos preocupa es la ausencia (de serie) del sistema de anclaje de maletas. Está muy bien que la 650 lo ofrezca como opción, pero si tenemos en cuenta que la pequeña 250 lo equipa de serie, no podemos evitar descojonarnos ante este tipo de economía.

no olvidemos el motor, uno de los puntos fuertes de la 1000 V-Smurf. Si nos esforzamos en señalar que procede del dúo TLS / TLR, es porque este bicilíndrico es una auténtica pasada. Corpulento, disponible y siempre trabajador, este motor de 1037 cc ofrece muchas satisfacciones con sus 101 CV, y no se arredra en absoluto ante los motores más potentes del segmento. Revisado para cumplir la normativa Euro4, no pierde potencia, pero sí tiene que renunciar a 2 Nm de par. Prácticamente nada, y tiene más de 10 mkg de músculo para repartir. Técnicamente, sólo ha cambiado el sistema de escape, con dos catalizadores en lugar de uno, y se ha reprogramado la inyección de combustible.

el tren delantero es más flexible, el equipamiento más cáustico y, bajo la ropa, la tecnología ha conservado la confianza de sus progenitoras. El bastidor perimetral y el basculante de aluminio, la horquilla invertida de 43 mm totalmente ajustable, el amortiguador regulable con su práctico pomo grande, las llantas de radios de 19" y 17", los discos de freno de 310 mm con pinzas radiales de 4 pistones : todos estaban en la misma clase el año pasado, y todos están aquí de nuevo. En términos de dinámica, la V-Strom ofrecerá el mismo comportamiento dinámico que la generación anterior. Y eso es bueno. Es mucho más divertida de conducir que otros modelos más serios y menos animados.

hagamos balance y repasemos sus cualidades. Bicilíndrico en V de 1037 cm3 adaptado a Euro4 con un poco menos de par pero el mismo gniak; renovación del chasis ligero, compacto y juguetón; parabrisas más alto y ajustable sin herramientas; control de tracción de 2 modos + OFF; ABS de última generación, adaptable al ánguloaBS adaptable al ángulo; toma de 12 V en el salpicadero; protectores de manos y cubierta del motor de serie; sistema Suzuki de arranque fácil y Low RPM assist; pinzas radiales y horquillas invertidas de la antigua GSX-R; diseño revisado con más flexibilidad. Nos hubiera gustado ver un poco más de esfuerzo en el lado de las maletas y un caballete central de serie. La política de precios de la Suzuki 1000 V-Strom suavizará el golpe.
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M.B - Fotos del fabricante