Ficha de la moto KawasakiZX-6R 636 2002 Está que arde

Entonces, ¿por qué 636cc? no encaja en ninguna categoría. Además, es imposible inscribirla en un campeonato Supersport (600 cm3 máximo permitido en 4 cilindros). Y sobre todo, ¿qué sentido tiene?
En realidad, la idea de Kawasaki es bastante ingeniosa. Empecemos por tranquilizar a los pilotos: la 600 no desaparece. Las 2 máquinas coexistirán, una para la competición y la otra para un uso más polivalente.
¿"Versátil"? Pero si la ZX-6R ya lo es..." Para ser una moto deportiva, es cierto. La verde ya es una de las deportivas de 600 más potentes pero también una de las más fáciles de usar del mercado. Esta versión 636 está pensada para ofrecer un gramo más de par y potencia en un uso menos extremo. La mayoría de los propietarios de motos de pista pasan el 95% de sus kilómetros en carretera. Así que podríamos ofrecer un modelo más completo. Además, no es tan complicado para Kawa hacerlo. No hay necesidad de crear un nuevo motor; basta con aumentar el diámetro interior en 2 mm. El bloque actual permite recortar los bordes de los cilindros, algo que la competencia no puede hacer en la R6 o la CBR 600. Incluso era técnicamente posible llegar hasta los 680 cm3, un paso audaz que los verdes no intentaron. Quizá la próxima vez...

Pasaremos por alto la versión limitada, porque prácticamente no hay diferencia. Pero si sueltas a toda la manada, el paisaje nunca es el mismo. La primera subida de revoluciones se hace con buena voluntad y una banda sonora agradablemente estridente. A medio régimen, hasta las 10.000 rpm, el motor ofrece una aceleración más generosa. Práctico para adelantar sin revolucionar el motor. Pero donde la diferencia es más evidente es a partir de las 5 cifras. Agarre en curva - La ZX-600R empuja copiosamente de 10 a 12.000 y luego despega como una bomba hasta 14.000, como si se hubiera encendido un mini turbo. En la 636, este efecto de sobrealimentación parece estar regulado, mientras que la caldera escupe vatios sin freno de 10 a 14.000 rpm. La marca de 280 metros fue un ligero esfuerzo para el 600, casi una formalidad para el 636.
No hay nada que criticar en este bloque, que refina la Ninja sin perder ninguna de sus cualidades. Protección muy respetable, posición de conducción razonable, chasis de primera que combina agilidad, vivacidad y estabilidad. sólo 2 ó 3 pequeños ajustes y está lista para salir a pista. La ZX-6R nunca deja de agradar. Es una pena que el mercado no sea tan entusiasta. Y sin embargo, merece serlo.

M.B (inspirado en el artículo de L. Cochet - Moto-journal n° 1 511 fotos del fabricante)