Ficha de la moto KawasakiZ 1000 2013 ¡Doble impacto!

¿Recuerdas la 1ª versión de la Z 1000? Haga clic aquí para echar otro vistazo. ¿Por qué debería hacerlo? Por dos razones. En primer lugar, para recordar que fue esta roadster la que volvió a poner a Kawa en el mapa: una máquina de puro estilo manga que hacía girar cabezas.
En segundo lugar, porque en comparación con esta 3ª generación, el modelo de 2003 parece un niño de pecho. Es sencillamente alucinante lo agresiva y fornida que se ha vuelto la roadster insignia de Akashi, sobrepasando los límites de la amenaza.

kawasaki consigue darnos una bofetada visual en la cara con cada nueva evolución de la Z 1000. Excepto que esta vez, el desarrollo de esta gran street-fighter no es el resultado de una evolución, sino un modelo completamente nuevo. Con "total libertad de diseño", los ingenieros han podido dar rienda suelta a su creatividad en todos los sentidos. Mirad esto Es afilada de punta a punta, con colmillos en todas direcciones y hombros de luchador. La cabeza de horquilla sigue inspirada en el 1er modelo... con mucha testosterona y una buena dosis de mutágeno. Un pequeño detalle nos dice mucho sobre el cuidado puesto en esta nueva Z 1000 - Fíjate bien en el basculante, el final, ahí está: un ajustador de cadena excéntrico - ¿Cuánto hacía que no veíamos un detalle así en una moto japonesa? Sencillamente, clase.

reconocerás inmediatamente la firma Kawa en la parte delantera: discos lobulados, pinzas de freno radiales y una bonita horquilla invertida, Así que, voy a dirigir tu atención al corazón de la máquina, te hablaré de su motor de 1043cc más tarde porque.... Stop top top. 1043 cm3 ???? Sí, un bloque más grande. ¿El viejo 4 cilindros de la ZX-9R ha sido revisado de nuevo? ¿Es un derivado del molino de la ZX-10R? ¿Es una caldera completamente nueva? Lo que es seguro es que las cifras de potencia y par han subido. 138 CV, o 13 más, y casi 12 mkg. Eso es un 10% más de potencia y un 20% más de músculo: algunos aumentos merecen la pena. Y 90 cc más harán que los pistones se pongan en marcha. Este motor totalmente nuevo tiene un diámetro ligeramente inferior al de la Z 1000 de 2009 y una carrera 5,1 mm más larga. Esto promete un molino mucho más lleno a medio régimen.
Pero primero quería hablar del bastidor. Aunque reforzado, el chasis anterior de la Z 1000 se estaba quedando atrás frente a la dura competencia del segmento. Era hora, de hecho urgente, de rectificarlo. Los aspectos técnicos aún no se han divulgado, pero las fotos revelan un bastidor de aluminio fundido a presión totalmente nuevo, con una estructura anclada al bloque de cilindros y que pasa por encima de la culata. Es una apuesta segura (bingo) que este nuevo bastidor deriva estrechamente del de la hiperdeportiva ZX-10R. Su diseño y los materiales empleados lo han hecho un 30% más rígido y entre 3 y 4 kg más ligero. A esto hay que añadir una reducción de peso de 10 kg a plena carga y una reorientación de las masas... Todo ello debería ayudar a reconciliar a la Z 1000 con los entusiastas de la conducción deportiva.

pero con su aspecto robusto, es difícil creer que la Z 1000 conserve las características originales que la hicieron famosa: un diseño afilado y afinado, llantas pintadas con bordes pulidos, 2 salidas de escape dobles (aunque los silenciadores han cambiado radicalmente) y un carácter propio.
En cuanto a su dinamismo, Kawa admite que no busca la máxima potencia ni una velocidad de vértigo (para eso ya está la ZX-10 R y sus 200 CV). La Z 1000 es una street-fighter y como tal cumplirá sus prerrogativas: impresionar y ofrecer el máximo placer de conducción. La Ducati 1098 Streetfighter, la Yamaha FZ1 y otras Triumph Speed Triples tendrán que andarse con ojo.

M.B - Fotos del fabricante