Ficha de la moto Husqvarna801 Svartpilen 2025 Un desvío a Bla Jungfrun

Las fragancias suecas dan lugar a criaturas con acentos enigmáticos. Mucho después de la confidencial 900 Nuda (en tiempos de BMW), Husqvarna aprovechó el impulso de su propietario (KTM) para revisar su filosofía roadster y lanzó las 701 Svartpilen y Vitpilen. También aquí el éxito fue desigual, debido a un diseño singular y a un motor que no estaba muy de moda en su segmento.

Un gromono cuando todo el mundo monta un bicilíndrico o un tri no encaja, aunque el bloque en cuestión ofrezca la locura de 75 CV. Husky vuelve con una nueva 801 Svartpilen, que sigue sorprendiendo pero esta vez con un motor mucho más actual. Aprovecha al máximo el parque de motores de Mattighofen, empezando por el bicilíndrico conocido de las 790 Duke y Adventure. Un motor potente, rápido y divertido Pero la Svartpilen no se contiene como sus primas, limitadas a 95 CV. No, el 801 es casi tan potente como el de la antigua 790 Duke (2018 - 2020). El bicilíndrico de 799 cc y 52 kg bombea 105 CV a 9.250 rpm y un saludable par motor de 8,9 mkg a 8.000 rpm.

Un sistema de gestión del motor más educado hace que responda de forma diferente a su prima austriaca. Dando un poco más que la 790 y un poco menos que la 990, la 801 Svartpilen evita olerles el trasero y ofrece una alternativa intermedia en términos de robustez, además de su impresionante diseño. Como todos los Pilens, el 801 tiene un aspecto muy distintivo. Su aspecto redondeado Norden, sus formas rúnicas, la barra de refuerzo en el manillar, sus zapatos Pirelli MT60 RS, la cubierta de aluminio del motor, los colores monótonos.... Está muy lejos de su prima Duke y de su incisividad.

Tanto mejor, ya que la endogamia será más difícil de establecer. Esta Svartpilen combina géneros de forma iconoclasta. Es una roadster, con la mayoría de los atributos, suspensiones, ruedas y bastidor diseñados para la carretera... pero equipada con neumáticos adoquinados (con muy buen agarre, por cierto), en un suave estilo off-road, en medidas de 120 y 180.

¿Un cruce entre una Duke y una Ducati 1100 Scrambler? El chasis, al igual que el motor, procede de los talleres austriacos. La columna vertebral es una estructura tubular minimalista de acero al cromo-molibdeno, que utiliza la mecánica como elemento de rigidez. A su alrededor cuelgan componentes WP de tipo APEX, como la horquilla invertida de 43 mm con 140 mm de recorrido y un monoamortiguador con 150 mm de recorrido. El dúo puede ajustarse en compresión y rebote delante y en precarga y rebote detrás. Husqvarna utiliza la misma solución de frenado que KTM, con pinzas radiales J.Juan de 4 pistones que sujetan discos de 300 mm. En el otro extremo hay un disco de 240 mm. Y encima, ABS en curva, con la función Supermoto para desactivar el tren trasero y dar un poco de caña al tren trasero de la Svartpilen en terrenos adecuados.

Un amortiguador de dirección, por otro lado, está ahí para evitar que el tren delantero sea demasiado frívolo. La piedra de molino sueca es, por tanto, menos frígida de lo que parece, combinando escapadas traviesas con un aire de embajadora. Y todo ello aderezado con una buena dosis de tecnología. El motor puede contar con un embrague anti-rebote y una palanca de cambios Up&Down. El paquete electrónico está a la altura de los estándares del Grupo Pierer, con control de tracción sensible al ángulo que se puede desactivar, 3 modos de conducción (Street - Sport - Rain) + un modo Dynamic opcional (que trae consigo la regulación del deslizamiento del motor, el control de las ruedas con 5 niveles de elevación + desactivación y el control de crucero), una pantalla TFT en color de 5 pulgadas con su propio tema de visualización (no un copia-pega de Katoche), mandos retroiluminados, LEDs para toda la iluminación y conectividad para smartphone de serie: un enlace Bluetooth para disfrutar de la música, las llamadas telefónicas y la aplicación "Ride Husqvarna Motorcycles" para una navegación simplificada, entre otras funciones.

La 'Black Fleche' pesa apenas más que la Duke de su segmento. Muy lógico, dada su genética. con 181 kg, está a la altura de las mejores de su clase. Su precio es muy superior al de la 790 Duke, pero está mejor equipada. Sus orígenes no la convierten en una roadster afilada y agresiva, sino en una pseudo-scrambler con un encanto esotérico.

M.B - Fotos del fabricante