Ficha de la moto HusqvarnaNUDA 900 R 2012 ¡Shock en Husky!

Con esta roadster de gusto y diseño especialmente vivos, Husqvarna agita un poco el mercado y se adentra en un sector muy alejado de su territorio habitual. Pero, ¿lo es? En los años 70, Husqvarna ya estaba presente en el segmento de las roadster. ahora, 40 años después, la firma transalpina presenta su nueva generación de motos de carretera. Este modelo inesperado en el mercado combina el inimitable estilo italiano, la historia y la experiencia en competición de Husqvarna con las innovaciones tecnológicas y el saber hacer del Grupo BMW.
Sin duda, este es el comienzo de una nueva aventura para Husqvarna.

un anticipo de lo que está por venir

en la encrucijada entre las roadsters y las supermotards, esta máquina no encaja en ninguna categoría real existente. Es un modelo de auténtico diseño combinado con una sensación dinámica, viva y ágil, gracias a un conjunto minimalista pero perfectamente equilibrado que proporciona un flujo instantáneo de sensaciones.
¿Es una supermotard? ¿Una naked-bike? La Nuda da rienda suelta al placer individual, es una Fun-bike imaginada por Husqvarna.

un diseño, una línea, una línea sintomática, déjate contaminar

en la fábrica situada al noroeste de Milán, el equipo de diseño de Husqvarna se inspiró en la herencia de la marca y en la cultura TT. El diseño de la Nuda, aunque minimalista en apariencia, es cónico y alargado de delante a atrás, con una línea larga y fluida. El bastidor enrejado expuesto, el prominente escape montado en alto y la culata roja de alto rendimiento tras la piel parcialmente desnuda son los cimientos de la Nuda.
Deportiva, curiosa y sorprendente, el nuevo modelo de Husqvarna resalta el atrevido estilo italiano de una marca renacida.
La Nuda 900R luce con orgullo los colores de la marca, en este caso el rojo y el blanco, los colores de competición de Husqvarna. Colores que se han hecho famosos gracias a sus éxitos y victorias.

un bicilíndrico sobrealimentado

husqvarna sabe que el corazón de una moto es su motor... por eso la firma italiana ha hecho del motor el elemento fundamental del proyecto Nuda. husqvarna ha tomado como base el motor bicilíndrico Béhème de la F 800, altamente fiable y tecnológicamente avanzado, para propulsar la Nuda. La cilindrada se ha aumentado de 798 cm3 a 898 cm3, el diámetro se ha incrementado en 2 mm hasta 84 mm y la carrera en 5,4 mm hasta 81 mm. Del mismo modo, la relación de compresión se ha revisado a 13:0. Otras modificaciones importantes del bloque alemán incluyen el uso de una nueva junta de culata de triple capa y alta compresión, árboles de levas recalibrados y pistones y bielas modificados para alojar un cigüeñal totalmente nuevo. Por último, para dar a la Nuda un carácter exclusivamente Husqvarna y distinguirla aún más de su prima alemana, la distribución del cigüeñal se ha desplazado a 315 grados.

el resultado es un motor con un comportamiento vigorosamente dinámico y juguetón, sin comparación alguna con su "donante", y que además dota a Husqvarna de un nuevo bloque ligero y deportivo. No sólo ha cambiado el tacto, sino sobre todo el rendimiento en términos de par y potencia. Gracias a su nuevo diseño y a las nuevas válvulas de admisión de 33 mm y de escape de 28,5 mm, los ingenieros de motores de Husqvarna han aumentado la potencia del bicilíndrico a motor bicilíndrico a 105 CV y 100 Nm (9,78 mkg) de par motor, todo ello manteniendo su naturaleza suave y de par motor al entregar potencia a bajo y medio régimen.
También se ha rediseñado el equilibrado del cigüeñal para eliminar las desagradables vibraciones del motor, conservando el sistema de lubricación (cárter seco) y los 30 grados de inclinación. La Nuda tiene el mérito de consumir menos que su prima alemana. El motor se beneficia de un colector de admisión optimizado de BMW-KP, combinado con dos válvulas de mariposa de 46 mm.

El motor está flanqueado por el característico recubrimiento rojo de Husqvarna en la culata.

chasis picante

con su sólida experiencia en competición, Husqvarna tiene una gran experiencia en lo que se refiere al diseño del chasis. Encontraron esta base en el bastidor enrejado de acero de la BMW F 800 GS. Husqvarna modificó el bastidor reduciendo su longitud en 50 mm y reforzándolo con una sección de 80 mm en la columna de dirección. La manejabilidad y vivacidad de la moto provienen de un ángulo reducido de la columna de dirección en comparación con la moto trail alemana. Ágil a baja velocidad, esbelta y fácil de conducir, la Nuda se adapta perfectamente a un uso desenfrenado y desenfrenado en un entorno urbano.

Para realzar aún más la sensación deportiva de la Nuda, Husqvarna ha equipado el châssis de la versión 900 R con componentes de alta gama como una horquilla Sachs de 48 mm de diámetro totalmente ajustable y un amortiguador Öhlins también totalmente ajustable. La mayor distancia al suelo tiene un impacto directo en la manejabilidad de la moto, haciéndola sensible y precisa.
Mientras que la Nuda se beneficia de un asiento de dos niveles para una mayor comodidad cuando se conduce a dúo, la 900 R cuenta con un asiento único 15 mm más alto (890 mm frente a 875 mm), que ofrece una posición más deportiva para el piloto.

el equipo de desarrollo encargado del proyecto Nuda hizo de la ergonomía y la manejabilidad sus dos únicas prioridades. Para favorecer estos dos criterios, los ingenieros italianos tuvieron que tomar decisiones técnicas como integrar el depósito de combustible bajo el asiento para bajar el centro de gravedad y distribuir las masas lo más cerca posible del centro de gravedad. El resultado es una moto increíblemente maniobrable que se siente ligera, proporciona una gran estabilidad a alta velocidad pero sigue siendo muy ágil a baja velocidad, todo ello con una posición de conducción muy cómoda. todo esto con una posición de conducción natural que se adaptará tanto a los principiantes como a los pilotos más experimentados que buscan emociones fuertes: es una moto divertida diseñada por Husqvarna.

y la Nuda ofrece muchas emociones, ¡incluso en la pista!

Mientras que la Nuda 900 está equipada con pinzas de freno radiales suministradas por Brembo, para una frenada aún más potente, la 900R está equipada con pinzas monobloque. unas pinzas monobloque de aluminio de 4 pistones, para reforzar aún más su aspecto deportivo. Cabe señalar que se trata de elementos Racing que, acoplados a discos de 320 mm como en la 900R, multiplican por diez la potencia de frenado.
El último punto sensible de la especificación es el peso, que no supera los 174 kg. Tan fundamental para el concepto como el motor, contribuye activamente a las credenciales de manejabilidad y ergonomía de la Nuda.

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