Ficha de la moto HondaCBR 650 F 2018 Comienzo de la incisión

con la desaparición de la CBR 600 RR, la CBR 650 F se ha convertido casi en la moto deportiva de media cilindrada de Honda. Un diseño más agresivo y un motor más potente son parte de la razón de ello. Pero, ¿esta evolución la hace lo suficientemente incisiva y eficaz para cumplir este papel?
En absoluto. Al fin y al cabo, esta CBR es una versión aerodinámica de la CB 650 roadster. Y seguimos hablando de una filosofía y prestaciones Sport-GT, muy lejos de la radicalidad y prestaciones de la difunta Pistarde. En cualquier caso, ya casi nadie quiere SuperSports. Entonces, ¿tendrá esta evolución de la CBR 650 F lo suficiente para ponerla en el mapa?

honda ha tomado pocos riesgos con el diseño de esta CBR. El faro delantero es sin duda el único elemento que realmente adopta una expresión contaminada. El estilo de esta 650 está guiado por el deseo de imitar a la CBR 1000 RR, dejando que la versatilidad dé forma a la filosofía general. El salpicadero permanece inalterado, liberando aún esa sensación de estar en un Honda Civic y la alegría que ello conlleva. Quizás sea el momento de pasar a algo más divertido.
Fíjate en las pequeñas rejillas de ventilación bajo el asiento. ¿Se está sobrecalentando algo ahí abajo?
El escape se ha visto algo afectado por la necesidad de cumplir las normas. Sea como fuere, la moto no tenía elección y tuvo que adaptarse si quería permanecer en la gama. El motor tiene su trabajo hecho, y su pecho fuera.

gracias a las intervenciones en la admisión y el escape, el bloque de 4 cilindros gana 4 CV y un pelín de par. 91 CV son suficientes para el uso cotidiano y la diversión de fin de semana. Además, las relaciones de cambio se han reducido de 2 a 5. Por tanto, la CBR 650 'II' ofrecerá una clara ganancia en aceleración, lo que permite prever un ritmo deportivo.
El chasis no se verá afectado. Neutro, fácil y obediente en la generación anterior, sus funciones se han mantenido. El eje delantero, sin embargo, tiene la buena gracia de Showa. Un modelo de doble válvula tipo SDBV mejora el confort y la manejabilidad de la CBR. Las pinzas Nissin de 2 pistones han sido retocadas y siguen mordiendo discos ondulados de 320 mm.
En cuanto al acabado, el motor adquiere un aspecto premium con cárteres y tapas de balancines de bronce, mientras que el basculante se funde con el negro.

como parte de esta evolución, la CBR 650 F ha ganado dos kilos, poniendo 213 kilos en la báscula. Un sillín más estrecho hace que los pies del piloto descansen más cómodamente sobre el suelo.
De este modo, Honda se ha esforzado por mantener su indulgente CBR durante años. Un poco más de potencia, un toque de agresividad, versatilidad sin cambios para una roadster que quiere ser más deportiva. La facilidad de conducción y el bajo precio de Honda le ayudarán a encontrar su lugar.

M.B - Fotos y vídeo