Ficha de la moto HondaCBR 600 F 1999 Deporte y concesiones
presentación de la CBR 600 F 1999
con un nivel de acabado superior al de la versión anterior, Honda ha querido dar más vida y suavidad a esta última maravilla de la polivalencia...
Efectivamente, en las empinadas carreteras del sur de Francia, pudimos ver y probar esta aeronave de nueva generación. En la costa de Var, el basculante y la amortiguación hicieron maravillas, y toda la curva se absorbió sin restricciones, dejando atrás los viejos problemas (PC 31).
La transferencia de peso y potencia se realiza sin inercias, el acelerador nos pide constantemente que empujemos, sentimos un ligero bajón por debajo de 7000 rpm, que puede resultar molesto a la hora de controlar la moto en curvas lineales. Pero entonces, la 600 CBR F no está hecha para ir de caza en territorio Supersport, así que por encima de las 9000 rpm se convierte rápidamente en una bestia difícil de reconocer. El motor se vuelve diabólico y la posición del piloto requiere un rápido reposicionamiento hacia delante para evitar ser sometido a esta explosión de potencia. Es suficiente para hacer perder la cabeza a muchos motoristas radicales.... Por cierto, la Honda lo soporta muy bien e incluso llega al límite de algunas de sus rivales.
Para ser sinceros, nadie esperaba este truco de magia de Honda, que sigue consolidando su reputación como CBR. Para apreciar plenamente esta serie de características de calidad, es esencial cambiar los neumáticos por los originales. Sin embargo, para los abonados al cuentavueltas, la máquina puede modificarse siguiendo los consejos de Honda Francia.......
En cuanto al uso original, estamos ante una máquina realmente extraordinaria cuyo lado discreto o explosivo debe mantenerse en silencio, como el Dr. Jekyll y Mister Hide....
Mamar G - fotos del fabricante
por Greg
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puntos clave Honda CBR 600 F (1999) : Lo que debe saber antes de comprar
Destacados
- Motor furioso en la cima
- Chasis eficiente
- Confort
Puntos débiles
- Coloris pas top
- Precios
- Motor hueco en la parte inferior
Tarifas
| Versión básica | |
|---|---|
 Francia |
9.070€
|
Rendimiento
- Máxima velocidad : superior a 250 km/h
Historia
Ficha técnica Honda CBR 600 F 1999
- Chasis
- Marco : Doble viga perimetral de aluminio
- Déposito : 18 litros
- Altura del asiento : 810 mm
- Distancia entre ejes : 1.395 mm
- Peso en seco : 170 kg
- Tren delantero
- Horquilla telescópica Ø 41 mm, recorrido : 120 mm
- Frenos 2 disco Ø 296 mm, pinza de 4 pistones
- Rueda delantera : 120 / 70 - 17 → Pedir este tipo de llanta
- Presión : 2.5 bar
- Transmisión
- caja de cambios de 6 etapas
- Secundario por cadena
- Tren trasero
- Monoamortiguador, recorrido : 120 mm
- Frenos 1 disco Ø 220 mm, pinza monopistón
- Rueda trasera : 180 / 55 - 17 → Pedir este tipo de llanta
- Presión : 2.9 bar
- Motor
- 4 cilindros en línea , 4 tiempos
- 4 carburadores Ø 36,5 mm
- Refrigeración : liquido
- 2 ACTO
- 4 válvulas por cilindro
- 599 cc
- 110 CV a 12.500 r/min
- 6,70 mkg a 10.500 r/min
- Relación peso / potencia : 1.55 kg/CV
- Relación peso/par motor : 25.37 kg/mkg
- Compresión : 12 : 1
- Información práctica
Milésimas
2000
1999
Segunda mano
Competidoras
Comparar CBR 600 F con sus competidores
Aceleración
Par motor
Potencia
relación Peso / Potencia
Relación peso / par
Velocidad
FAQ Preguntas frecuentes sobre el CBR 600 F 1999
- ¿Cuál es la potencia del CBR 600 F 1999?
-
El CBR 600 F 1999 desarrolla una potencia de 110 CV
- ¿Cuál es el par motor del CBR 600 F 1999?
-
El par máximo del CBR 600 F 1999 es de 6,70 mkg a 10.500 r/min.
- ¿Cuál es la velocidad máxima del CBR 600 F 1999?
-
El CBR 600 F 1999 es capaz de alcanzar una velocidad máxima de superior a 250 km/h en circuito.
- ¿Cuál es el peso del CBR 600 F 1999?
-
El CBR 600 F 1999 muestra un peso en seco de 170 kg.
- ¿Cuál es la altura del sillín del CBR 600 F 1999?
-
Para garantizar una buena accesibilidad, el CBR 600 F 1999 ofrece una altura mínima del sillín de 810 mm.
- ¿Cuál es el precio del CBR 600 F 1999?
-
El precio del CBR 600 F 1999 es de 9.070€ en Francia
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Opinión de los motoristas Escriba una opinión - 11 opiniones
Qué felicidad, 450 km para ir a Le Mans y es en gran medida cómoda.
Si quieres vatios, tienes que mantener las revoluciones por encima de 6500/7000 rpm
Mangueras de aviación y es un arma. Valoración : 4/5 Responder a Pibolo
Es una moto increíblemente polivalente a pesar de su gran edad, y me va perfectamente. Valoración : 5/5 Participar en la conversación
Empecé en 2008 con una YZF 600 R Thundercat, luego una 600 shadow, y más recientemente una Street triple 675 R, así que he vuelto a mi amor por el carenado.
¡Y no me ha decepcionado! Esta moto me va muy bien: poco par a bajas revoluciones, así que menos riesgo de calarse de atrás al volver a pisar el acelerador, más aún en mojado, una extensión lineal taaaan larga, ligera, muy manejable, y un tubo de escape corto que hace un ruido agradable lo suficientemente alto como para ser oído por los automovilistas, y un asiento cómodo. Tiene 77.000 km en el reloj y funciona a las mil maravillas. El rectificador de tensión, conocido por fallar con frecuencia en esta moto, fue cambiado por el anterior propietario después de que se averiara. El distri se cambió alrededor de los 60.000 km y el anterior mecánico me dijo que estaba bien. Hay un pequeño traqueteo que oigo al decelerar a unas 3000 rpm, pero los mecánicos que hice probar me dijeron que no era nada. He mirado un poco en la red y por lo visto es normal en esta moto tener un ruidito a muy bajas revoluciones. Aunque no me preocupa demasiado, dada la reconocida fiabilidad de Honda.
En resumen, de momento, salvo un pequeño sufrimiento en un viaje de 200 km por autopista cuando la llevé a casa, está claro que los viajes largos no son lo mejor pero sigue siendo manejable, estoy contento con ella para un uso diario en trayectos de 30 km.
Y ¡qué bonita! Aunque es una moto que salió en 1999, me parece magnífica. No hay más que verla, un padre hizo una sesión de fotos de su hijo abrazado a mi moto. Ya te digo, ¡es un encanto!
V Valoración : 4/5 Responder a Tom85
Cómoda, super manejable, fácil para el uso diario, una gozada de conducir cuando se le exige mucho. Aparte de una pequeña debilidad en la cadena de distribución, no tenía grandes fallos. De todas las motos que he tenido, sigue siendo una de mis favoritas Valoración : 5/5 Responder a pierrovitch