Ficha de la moto Suzuki600 GSX-R 1999 Un impulso para la curva

cuando se trata de eficiencia y carácter de competición, la GSX-R es una herramienta decididamente formidable. Excepto que... Siempre está acelerando, lo que es estimulante en la pista pero puede ser agotador en la carretera. Presentada en el 97, este clon reducido de la 750 GSX-R sólo ofrecía sus vatios cuando se acercaba a las 10.000 rpm. Así que, para su nueva añada, la pequeña Gixer ha revisado a fondo sus entrañas.

válvulas más ligeras controladas por un tren de válvulas más agresivo, menor fricción en las piezas móviles, admisión de aire optimizada y un motor más potente.válvulas más ligeras controladas por un tren de válvulas más agresivo, menor fricción en las piezas móviles, admisión de aire optimizada, airbox más grande, nuevo sistema de escape (el mismo que en la 750), nuevos carburadores... estos son sólo algunos de los cambios de la 600 GSX-R. Pero desde fuera, nada parece igual. Sigue siendo la versión 600 de la 7 y medio, de la que toma su silueta y chasis.
Sobre el papel, esto significa 4 caballos más para la versión completa, pero sobre todo un motor más completo. En la versión 98, se nota realmente la mejora a partir de 7.000 rpm. A partir de esas revoluciones, el 4 cilindros, que excita la mano derecha a bajo régimen, suelta la manada de jamelgos. El viejo Gex, en cambio, sigue preguntándose cómo va a liberar a su manada. Una diferencia llamativa y evidente, teniendo en cuenta que sólo 1 año los separa. Donde le duele al 97 es cuando hablan los tiempos. Cuando se trata de tiempos por vuelta, el nuevo coche pulveriza los tiempos de su predecesor. Cuando la diferencia se calcula en centésimas, aún se puede apelar; pero cuando hay 2 cifras en décimas, hay que ceder. Este rendimiento se debe no sólo a la nueva vida del motor, sino también a la relación de transmisión más corta: un diente más en la corona no es moco de pavo. Esto también ha suavizado la transmisión, que ya no tiene contratiempos al circular suavemente entre dos coches en 3ª o 4ª marcha.
En cuanto a la dinámica, no hay cambios evidentes. El chasis sigue siendo el mismo. Un cóctel de eficacia, precisión y ligereza que ahora ofrece un poco más de confort. Además de un mejor comportamiento del motor, la 600 GSX-R tiene una burbuja más alta y, para optimizar el tren delantero en función de sus necesidades, la horquilla dispone de ajuste hidráulico de la compresión. Hay una ligera pérdida de "tacto" al frenar, ya que los discos se han hecho 0,5 mm más gruesos. En cambio, la resistencia es notable.

no hay cambio de filosofía en la pequeña y virulenta máquina de Suzuki. El piloto se siente deportivo, muy deportivo, y aunque las curvas de potencia son más bonitas, no hay que esperar ningún progreso en términos de par motor; en cualquier caso, una moto de carreras de 600 no está hecha para eso. Mientras que la GSX-R sólo se encuentra realmente a gusto entre los vibradores, su evolución 98 ha ganado en modales, especialmente su molino.
En la categoría supersport, la Gex está entre las mejores máquinas. Su principal amenaza es la polivalente Kawasaki ZX-6R. Ninguna de las dos se hará ningún favor.

M.B (fotos del fabricante)