Ficha de la moto KawasakiZX-6R 600 1999 Pista o carretera, ella disfruta

la evolución de las máquinas deportivas se dirige hacia una eficiencia cada vez mayor, a veces en detrimento de las aplicaciones en carretera. No hay más que ver la GSX-R 600: una moto de circuito estimulante e impresionante, pero poco apta para su uso en carretera. Más especialización significa más exclusividad. La nueva generación de la ZX-6R se resiste a esa autocompasión. La Ninja ha evolucionado para ganar campeonatos sin perder ni un ápice de su capacidad en carretera. Me quito el sombrero, Sr. Kawa.

primera etapa: la silueta. Esta segunda versión de la Ninja 600 parece haber madurado sin renegar de sus orígenes. Se ha conservado el espíritu de familia, con un diseño inspirado en la nueva ZX-9R. Más esbelta, musculosa y veloz al mismo tiempo, evoluciona sin sobresaltos, como para ocultar mejor los profundos cambios que se han producido en su interior.
Desde el exterior, el motor parece inalterado. Y con razón: el tren de válvulas, los cárteres y la caja de cambios apenas han cambiado. Pongámonos en el lugar del aire fresco para entender mejor lo que se ha hecho -> Aspirado por un Ram Air optimizado y luego circulado de forma más eficiente en los conductos, el carburante llega a una bancada de carburadores Mikuni (en sustitución de los Keihin) de 36 mm equipados con un sistema K-tric. Éste comunica la información sobre la apertura del acelerador a la caja de encendido. La caja selecciona entonces una curva prealmacenada para optimizar la sincronización del encendido. En lugar de centrarse en la potencia, los diseñadores del motor se concentraron en aumentar la fiabilidad del motor. Diversas modificaciones hicieron que el motor fuera más eficiente, ligero y resistente.
El moulbif es la expresión de la alegría de vivir. Ardiente, expresivo y potente, su empuje es fuerte pero también progresivo y de respuesta inmediata. Dondequiera que apunte la aguja del cuentarrevoluciones, siempre hay respuesta al acelerador.

para sacar el máximo partido a esta caldera, Kawa también se ha concentrado en el chasis. De hecho, aquí es donde más ha evolucionado la máquina, ya que prácticamente ninguna pieza es la misma entre las versiones 95 y 98. El cambio más obvio es la horquilla, que ha aumentado su diámetro de 41 a 46 mm, y es 1/2° más recta, con un desplazamiento 5 mm menor entre las pinzas triples. El resultado es una reducción de 15 mm en la distancia entre ejes. Los raíles del bastidor, la columna de dirección y otros componentes se han reforzado, como demuestran los ejes de las ruedas, que se han aumentado hasta 25 mm. Además del basculante de estructura diferente, se ha modificado el sistema de frenado: los discos son 0,5 mm más finos y las pinzas de freno son unidades Tokico de 6 pistones (antes 4). Se han aligerado muchos componentes, incluidas las horquillas, las ruedas, el basculante, la instrumentación (ligeramente diferente con pequeños contadores digitales), el carenado, etc.

Tanto en circuito como en carretera, la ZX-6R ha ganado en eficacia. Un tren delantero más ligero y rígido permite cambios de curva más rápidos y un mejor control en frenadas fuertes, mientras que la suspensión se ha revisado para un mayor rigor. Sumérgete en las curvas con mayor facilidad, y la pequeña Ninja se permite el lujo de ser serena y muy eficiente en la pista, además de ser una de las mejores (si no la mejor) motos deportivas de 600 del mercado. Compitiendo contra una CBR o una GSX-R, es una ganadora en todos los frentes. Como decíamos al principio, la mayoría de las veces, optimizar una máquina para la pista la hace más exclusiva, en detrimento de la comodidad y el disfrute en carretera. La nueva ZX-6R no tiene que hacer esta elección: es mejor en todas partes.

M.B - Fotos de Internet