Ficha de la moto HondaCB 500 F 2015 Medio litro para la cabeza de puente

la CB 500 es el arquetipo de roadster básica, LA moto de iniciación a las motos grandes, la máquina de la que Yffic nunca ha podido desprenderse. Imprescindible en su encarnación 1993-2003, no ha convencido tanto en su última generación 2004-2007. Hoy se enfrenta a un reto. Sus bazas han cambiado, pero sus argumentos siguen siendo los mismos. Es accesible, divertida, económica y el primer amor de un motorista.

cualquiera que haya tenido una CB 500 compartirá esta opinión: una máquina que no desborda en vatios pero está dispuesta a ir más allá, con una silueta sencilla que roza lo insípido y una facilidad de uso desconcertante. Hoy, CB rima con sex appeal. Hombros triangulados, faro estilizado con capó y cejas azuladas, casco pequeño, llantas de radios ultrafinas; el diseño se inspira a su vez en la 600 Hornet y en la CB 1000 R. Es brillante a la vista, agradable a la vista y mucho más favorecedor de lo habitual.

joven bribón, no basta con acortar la falda; el muslo también debe responder al estímulo. Entonces, ¿qué nos dice el nuevo motor bicilíndrico que hay debajo? Funcional, económico, estratégico. ¿Deberíamos detenernos en las técnicas de fabricación similares a las utilizadas en las CBR 600 y 1000 RR, en las válvulas de admisión de 26 mm y de escape de 21,5 mm, o en la cadena de distribución recubierta de vanadio? Dejemos eso para el mundo de las motos deportivas, donde la tecnología reina. Concentrémonos en los 35 Kw desarrollados por estas dos máquinas. Es una potencia modesta, suficiente para acelerar, pero no para empujar, y se ajusta perfectamente a la normativa del carné A2. Apostemos a que los 47,5 CV y 4,4 mkg de la CB 500 F tendrán la respuesta justa a los regímenes habituales. Honda ha favorecido la disponibilidad frente a la potencia pura, dotando a los 471 cm3 de dimensiones cuadradas y a un cigüeñal con pesos de equilibrado que favorecen el par motor.

la CB 500 es una moto de acceso, no un cuchillo para cortar la carretera. No hay necesidad de equiparla con un chasis de Superbike, que de todos modos sería inútil. Con un chasis sencillo pero bien pensado, se pueden satisfacer las necesidades esenciales de los usuarios y mantener los costes bajos. Un bastidor de vigas de acero tipo diamante, horquillas de 41 mm, un basculante de tubo rectangular, un disco de freno por rueda, ABS de serie y un peso en mojado de 192 kg: ese es el esqueleto de la CB. Con un depósito de combustible de 15,7 litros de capacidad y un consumo de 3,7 litros a los 100 km, Honda puede llevarte más de 400 km sin repostar. La vida a bordo es más fácil gracias a un asiento de 790 mm de altura, un salpicadero no muy alegre pero completo y totalmente digital, goma antivibraciones en los reposapiés, buenos asideros para el pasajero y una posición de conducción pensada para adaptarse a un amplio abanico de usuarios.

con su buen aspecto, su chasis sencillo y su motor especial A2, la CB 500 F pretende reavivar la llama de su ilustre antepasada. Para completar el cuadro, se presenta con una versión deportiva R y una versión trail SUV X.

M.B - Fotos del fabricante