Prueba de la HondaCB 500 F 2015 Un pesado legado para una bailarina ligera.

para muchos jóvenes, su primer contacto con el motociclismo de dos ruedas proviene de un mundo dominado por la ER-6n, la MT-07, la Bandit 650, la Gladius o la CB 650 F. Generosa cilindrada, carisma y todo lo necesario para gustar además de estar a la moda. Pero cuando ya tienes un poco (o más) de botellón y unos cuantos kilómetros a tus espaldas, echar la vista atrás a esta categoría te trae a la memoria la 500 GSE, la ER-5, la XJ 600 y la CB 500. Una máquina barata y muy fiable, muy práctica en el día a día, muy fácil de conducir y capaz de salir a pista los fines de semana, donde nació parte de la leyenda con el famoso Sébastien Charpentier, que se hizo un nombre en la Copa CB 500. Qué tiempos aquellos. Y hoy, la CB 500 ha cambiado mucho. Se llama F, se presenta en versión deportiva R o crossover X, y no comparte nada con su antepasada de los 90, salvo el espíritu. Pero, ¿está a la altura?

así que con gran expectación y poca indulgencia me dispongo a probar la nueva CB 500 F. Pero ésta no se viene abajo. El diseño ha ocupado un lugar privilegiado, y se nota en todas partes. La silueta es esbelta, tensa y afilada, con un rostro ligeramente provocador. Sus buenos hombros le dan confianza y consistencia, mientras que el cuerpo se afina cuando te sientas. Como siempre ocurre con Honda, la calidad general no es criticable. El descubrimiento arranca bien.
Por desgracia para ella, no puedo evitar compararla con la venerable versión de los noventa, y la Honda pierde su primer punto con el espacio de almacenamiento. En mi antigua CB 500, cabían una botella de agua, un pantalón de lluvia, un bocadillo y una U en el maletero bajo el asiento. Aquí, tendrás que conformarte con los pantalones y un pequeño antirrobo No, todas las máquinas de este segmento comparten esta falta de espacio. Hoy en día, sólo los GT tienen espacio para nuestras frivolidades.

los mensajeros y los estudiantes estarán encantados con un top-case (disponible como accesorio) para llevar todo lo que necesiten. Seamos francos ahora, y veamos lo que la CB 500 F tiene bajo el capó. La arquitectura sigue siendo clásica y probada: un bicilíndrico, con 4 válvulas por cilindro, doble ACT, inyección de combustible y refrigeración líquida. No es el bloque de antaño; su cilindrada se ha reducido en unos treinta cm3. Y para cumplir con la normativa A2, los vatios se han desplomado hasta los 48 CV. Eso supone una pérdida de unos diez caballos entre generaciones. Pero los fabricantes de motores de Honda insistieron en que el motor debía ser lo más disponible posible. ¿Qué dirá en la carretera?

salgamos del centro de la ciudad para averiguarlo. Sin demasiadas prisas, sólo para conocer las predisposiciones urbanas de la CB. Y como era de esperar, el pequeño amotinado se desenvuelve como pez en el agua. Ligera, intuitiva y todo lo esbelta que se pueda desear, se siente como una pluma. Basta una mirada para moverla a un lado; un gesto la coloca de nuevo donde quieres. ¡Una bailarina!
Una bicicleta sería menos maniobrable. Está tan relajada que tienes tiempo de sobra para apreciar el salpicadero, iluminado en un delicado azul. El velocímetro ocupa un lugar destacado y es perfectamente legible. Un gráfico de barras informa sobre el régimen del motor y requiere cierta lectura, como es habitual en este sistema m..... El indicador de combustible es discreto, demasiado discreto, al igual que las pequeñas pantallas de información desplazables (viaje, consumo de combustible, etc.).
Un rápido vistazo a los retrovisores muestra lo eficaces que son, con el de la derecha revelando más paisaje que el de la izquierda. ¿Podría tratarse de una diferencia de reglajes o de un defecto visual del piloto?

nuestro modelo estaba equipado con un silenciador Leovince, que confiere al bloque Honda más virilidad y una profundidad apagada. Al ralentí, la ilusión es cautivadora, con un golpe pesado, envolvente y gratificante. Aumenta el ego.
En ciudad, este utilitario puede salir airoso de cualquier situación. Responde sin gran contundencia pero con sinceridad, y con una linealidad tan ejemplar como sosa. Su flexibilidad le permite evolucionar a casi cualquier régimen hasta la 4ª marcha, pero no más allá. Las últimas marchas requieren al menos 2.500 rpm para sentirse cómodo. Aún así, es mejor quedarse en 3ª marcha para la conducción urbana. La flexibilidad de los mandos hace que los despegues sean pan comido. En cuanto a la caja de cambios, el selector se siente un poco firme en la parte superior del maletero. Pero si cambias las marchas con brío, la selección se hace mucho más suave.
Mientras tengas el control... Sr. Honda, ¿qué pasa con el interruptor de la izquierda completamente koff ???? Invertir la posición de los intermitentes y el claxon no es genial. Pitas cada dos por tres cuando quieres indicar que quieres girar.

después de disculparnos media docena de veces, salimos de la ciudad. Dirección St-Christophe-la grotte. Haremos primero un giro en U, ya que la carretera ha sido pavimentada con gravilla. Mención especial para la mierda, en la que no entraré para no ser mucho más grosero. Concentrémonos en cambio en la CB 500 F, a la que me cuesta subir de revoluciones y entrar en las curvas. Y la moto las toma sin aprensión. Su ligereza es una ventaja, su obviedad una garantía de manejabilidad, y su chasis es más convincente que el de décadas anteriores. Giras más rápido de lo que lo harías en ciudad, pero con el mismo enfoque relajado.
El motor de la CB 500 F me dejó con ganas de más. Con una amargura muy nostálgica. Vale, es perfecta para los jóvenes poseedores del carnet... Pero le falta brío cuando le das caña. Al giro de la maneta le sigue un aumento de velocidad... que se toma su tiempo. Una vez que ha hecho lo que puede a medio régimen, el bicilíndrico continúa su subida a medias. Ya no tiene el lado rabioso de su antecesora, que se deleitaba en la marca de las 10.000 rpm y escupía su ira mientras la aguja colgaba en la parte derecha del cuentarrevoluciones. Nos gustaría más, pero mantengamos las cosas en perspectiva, porque el motor es mucho más juguetón que el de la NC. Y ofrece una consistencia apreciable en las revoluciones más utilizadas. Se adapta perfectamente al uso lúdico de un joven poseedor del carné. La gama CBR está en el otro lado del espectro. Con una buena salida en una carretera alemana abierta, el velocímetro puede superar los 170 km/h. No te quedes ahí, no interesa. Y no tiene mucho sentido perseverar para alcanzar la velocidad máxima, por no mencionar el hecho de que agota tu paciencia más que otra cosa.

¿Coges un 500 y lo conduces de punta a punta todo el día? Desde luego que no Esperas que esté disponible para el uso diario y que te haga la vida más fácil. Un poco de confort hace mucho. En este sentido, el asiento y la suspensión de buena calidad hacen un trabajo honorable. La amortiguación es muy cómoda, mucho mejor de lo que esperaba. Todo el sistema es muy uniforme y considerado.
Con un solo disco delante, los frenos tienen que realizar una tarea esencial con recursos limitados. Es cierto que la máquina pesa menos de 200 kilos y está respaldada por el ABS, por lo que sus misiones diarias no requerirán una frenada trampa. En consecuencia, las peticiones a la maneta derecha se responden satisfactoriamente, pero sin celo. La CB 500 frena bien, con un tacto acorde a una moto de su categoría. Los pilotos más exigentes encontrarán que al mando le falta sensibilidad, y lamentarán que no haya más mordiente y potencia, especialmente cuando se aprieta fuerte.
Entre los pequeños extras están los puños del pasajero, que son a la vez elegantes Y funcionales - son fáciles de agarrar y se extienden lo suficiente para que las grandes palmas con guantes puedan agarrarlos - el inmovilizador HISS, el consumo de combustible que está fuera de serie, y esa sensación de tener el control en todo momento.
Me amarga más la desaparición del caballete central, la maldita piña de interruptores de la izquierda y el deslucido motor. Pero es ideal para el día a día y para no asustar a los nuevos reclutas.

juguetona, fácil de conducir, bien acabada y rápida en el trabajo, la CB 500 F lleva la antorcha de su linaje sin ruborizarse. Encantará a los nuevos motoristas y podría convencer a otros. Los que conocieron la antigua moto siempre dirán "antes era mejor". Para los que se interesan más por el futuro que por el pasado, esta moto es sin duda una de las mejores opciones de su categoría.

M.B