Ficha de la moto HondaCBR 500 R 2013 Juego de los cinco sentidos

desde el principiante hasta el piloto confirmado, la gama CBR se ha convertido en una auténtica escuela de motociclismo deportivo. Descubrir con la CBR 125, afirmarse con la 250, convertirse en un piloto de carreras con la 600, ir a por todas con la 1000. La CBR 500 R tiende un puente entre la carretera y la pista, el crucero y la velocidad, el gimnasio y el deporte. En la galaxia del motociclismo, esta CBR tiene un papel especial que desempeñar: es la representante deportiva del carné A2.

no es inmediatamente obvio que esta máquina es hermana de la CB 500 N roadster y de la CB 500 X trail. Sin embargo, las tres comparten el mismo motor y chasis. Gracias a la magia de un buen boceto a lápiz, un diseño muy inspirado en la CBR 1000 RR y un carenado completo, esta CB tiene un aspecto muy deportivo. Incluso las llantas de radios en Y recuerdan a las de la gran moto hiperdeportiva. O te lo crees o te gusta, pero dan ganas de conducirla. ¿Quieres conducirla en circuito?
Así será en el campeonato de Superbike 2013, ya que esta máquina ha sido elegida para los jóvenes lobos de la European Junior Cup.

más cerca de casa, ¿compartirá la CBR 500 R el mismo destino que su lejana antepasada en la Copa CB 500? Tendremos que esperar y ver, porque aunque esta máquina del diablo tiene un tufillo salvaje, es más que capaz de jugar un partido de moto de carretera. Su semimanillar elevado, unos buenos asideros para el pasajero y una posición de conducción que promete ser más agradable que radical así lo atestiguan.
La CBR 500 no necesita un chasis loco para cumplir con la normativa de 35 kW. Se conforma con un chasis muy convencional, con un bastidor de acero tipo diamante, una horquilla de 41 mm, un basculante normal y funcional y un monoamortiguador trasero pro-Link. La frenada se realiza mediante un disco lobulado de 320 mm delante y otro de 240 mm detrás, con ABS de serie. Los neumáticos, 120/70 - 17 y 160/60 - 17, son tan anchos como los de una CBR 600 F de 1996.

puedes ser generoso con el acelerador. No son los 47,5 CV del bicilíndrico los que van a doblar el chasis. Es una potencia razonable, justo por debajo del límite permitido por el carné A2. Los sementales de 471 cc te llevarán a cualquier parte, excepto a alta velocidad, con la cantidad justa de garra a medio régimen. Los pistones de este bloque tienen una forma similar a los de la 1000 RR y un diámetro idéntico a los de la 600 RR. Con sus dimensiones cuadradas (67 x 66,8 mm), los constructores de motores no buscaban el histerismo a altas revoluciones, sino un comportamiento más sensible en el centro del cuentarrevoluciones. Signo de los tiempos, este motor es especialmente frugal, y Honda le atribuye un consumo de 3,7 litros a los 100 km.

técnicamente situada entre la 2 y medio y la 600, la CBR 500 R también lo está en cuanto a precio. Es suficientemente más cara que su hermana para no hacerle sombra (aunque...) y cuesta la mitad que la 600 RR, destinada a un público ya experimentado y asertivo. Centrado en la economía, el placer de conducción y la diversión, este 500 añade la chispa de una silueta juvenil a la plataforma común de la que deriva. Huele a deporte, estimula la vista, susurra paseos, no rehúye el sabor de la competición y no olvida recibir tus manos para un toque prometedor.

M.B - Fotos del fabricante