Ficha de la moto HondaCBR 1000 RR Fireblade 2013 Sólo una aclaración...

¡En las imágenes más bellas de su vida! Este viejo éxito de los 80 le sienta bastante bien a esta 9ª evolución de la Fireblade. En efecto, la gran CBR no puede sino rememorar su antigua gloria, ahora seriamente embotada por la competencia. Potente, dócil como una Honda y una excelente moto de carretera, la Fireblade ya no podía considerarse una referencia en este deporte, con Italia y Alemania a la cabeza.
Su importante rediseño en 2008 dio a los ingenieros de Honda 4 años para devolverle su prestigio y empuje. Pero en este caso, la montaña ha parido un ratón.

visualmente, los cambios apenas son significativos para identificarla como una nueva versión, sin alterar realmente su silueta. Sin embargo, es mucho más dinámica que la controvertida versión anterior, que presentaba un morro aplastado y paneles rectos. La cabeza de la horquilla, más angulosa, alberga nuevos faros más afilados y tomas de aire forzado rediseñadas. Como en la VFR 1200, el casco se distingue del resto. Unos cuantos colores nuevos y se acabó el taller de diseño.

"4 años de espera... ¡Deben haber construido un motor de locos en todo ese tiempo! " Llevamos casi 10 años oyendo hablar de una V5; 15 años esperando una V4 digna de una hipotética RC 60. Lástima, tendremos que esperar y ver. El diseño y la potencia del 4 cilindros en línea de la CBR no han cambiado. Sigue habiendo 178 CV en las entrañas de la CBR. Una cantidad de potencia muy cómoda, pero francamente inferior a las mejores de la categoría, y entregada de forma muy lineal, como es el caso de la mayoría de los productos de la marca alada. Sólo el sistema de inyección PGM-FI ha recibido algunos retoques, para hacer el motor más utilizable e incluso más suave en respuesta al acelerador. En resumen, un motor con aún menos relieve pero más controlable en carretera. Sigue estando respaldado por un embrague antigoteo derivado de la RCV 212.

"Hey oh, ¿no es sólo la cara lo que ha cambiado en la CBR? ¿Para qué esperar 4 años?" Cálmate, vamos a ello. Lo primero está bajo la burbuja, donde se ha instalado un cuadro de mandos totalmente digital. Muestra un gran gráfico de barras para la velocidad del motor, con 4 opciones de visualización (1/ Normal, con barras negras que llenan gradualmente el gráfico de barras - 2/ Invertido, con las barras que se desvanecen gradualmente hasta alcanzar la zona roja - 3/ Pico, con barras negras que llenan gradualmente el gráfico de barras - 4/ Invertido, con las barras que se desvanecen gradualmente hasta alcanzar la zona roja - 5/ Invertido, con las barras que se desvanecen gradualmente hasta alcanzar la zona roja la zona roja - 3/ Pico, visualización normal + un segmento persistente durante unos segundos que indica las rpm máximas alcanzadas - 4/ Segmento único, para una sola barra de indicación de rpm). También hay un cronómetro con 4 modos de visualización. Además, este cuadro de instrumentos también puede indicarte el consumo de combustible y otros datos sobre tu conducción. También hay un nuevo sistema shitflight de 5 LED, como en los volantes de F1.
Así que Honda ha dotado a su Fireblade de un bonito juguete digital. Es una ligereza cuando la competencia ofrece control de tracción y antipatinaje, 2 ayudas electrónicas que han invadido el mercado y que Honda no ha considerado oportuno instalar en su punta de lanza deportiva.

pasemos a los verdaderos avances técnicos. Los encontramos en el chasis, y el más evidente es la adopción de nuevas llantas de 12 radios. Esbeltas, elegantes y deportivas, prometen ser más rígidas. La rueda delantera se apoya en los mismos discos de 320 mm sujetos por pinzas radiales de 4 pistones, y cuenta con horquillas invertidas de última generación. Se trata de un modelo Showa BPF, es decir, el modelo de pistón grande que ya se ha utilizado en las motos deportivas de Suzuki y Kawasaki. En la parte trasera se encuentra el amortiguador Balance Free Rear Cushion.
En el cuerpo del amortiguador encontrarás no uno, sino dos tubos internos. Este segundo tubo elimina la necesidad de válvulas secundarias y proporciona una amortiguación más suave porque el aceite ya no trabaja a alta presión. No sólo la amortiguación es más estable, sino que, sobre todo, proporciona más tracción.
La otra gran característica de estas nuevas suspensiones es la accesibilidad de los tornillos de ajuste: la amortiguación de compresión y rebote puede ajustarse inmediatamente desde la parte superior de los elementos.

esta CBR 1000 RR Fireblade ofrece su parte de suspensiones eficientes y de información al piloto, pero ya no es el espantapájaros de la categoría que era en los años 90. Una BMW S 1000 RR, una Kawasaki ZX-10R o una Ducati 1199 son mucho más afiladas y están un escalón por encima. El espíritu de Control Total sigue ahí, al igual que la marca Honda. Pero el sueño ya no está ahí. Con la excepción de la combinación de colores HRC 2013, brillando con el espíritu de la RC 30 y/o Endurance TT Legends.

M.B - Fotos del fabricante