Ficha de la moto HondaCB 500 X 2013 Introducción al cruce

la moto trail vuelve con fuerza a Honda desde hace algún tiempo, pero en una definición alejada del espíritu original. Atrás quedaron la FX 650 y la Africa Twin; ha llegado la hora de las todoterreno, como en los coches. Este es también el nicho de la CB 500 X, la X más accesible y sin duda la más lúdica de la gama Honda. Su estilo se basa en gran medida en el de la gran 1200 Crosstourer, lo que le confiere una estatura definida y atractiva. Mucho plástico en la carrocería, donde todo está bien dispuesto, limpio y meticulosamente construido, como en Honda.

la 500 X está construida sobre la misma base que sus hermanas CBN y CBR. Una forma práctica de aumentar el número de modelos manteniendo los costes bajos. El chasis es de lo más sencillo: una viga principal de 35 mm de diámetro donde el motor actúa como elemento rigidizador, una horquilla de 41 mm, un monoamortiguador con 9 posiciones de ajuste de precarga, un disco de freno lobulado por rueda y llantas de 17 pulgadas. No hace falta nada más, ya que esta máquina no está pensada para la conducción supermotard o de aventura, sino para el placer y la conducción urbana. Con una posición de conducción más erguida y unas suspensiones con más recorrido, la CB 500 X es más cómoda que las N y R. Además del acabado y el asiento, también destaca por una distancia entre ejes ligeramente más larga y un depósito de combustible más grande de 1,5 litros.

las CB 500 de nueva generación comparten el mismo motor bicilíndrico en línea. Con 471 cm3, esta unidad es la adecuada para el carné A2. Entrega la potencia máxima autorizada para los jóvenes titulares del carné: 35 Kw. Hablemos en términos de CV. Entonces decíamos 47,5 CV, y 4,4 mkg de par. No nos detengamos en los métodos de fabricación que utilizan ciertas tecnologías vinculadas a la construcción de los 4 cilindros de las CBR 600 y 1000 RR, sino en dos puntos esenciales: el consumo y las revoluciones. El bicilíndrico declara una sed de 3,7 litros a los 100 km. Combinado con el depósito de combustible de 17,3 litros, estamos ante una moto con una autonomía de 467 km con el depósito lleno.
En la categoría X, es difícil no establecer paralelismos entre esta CB 500 y la NC 700. Ambas tienen motores bicilíndricos en línea. Ambas tienen motores bicilíndricos en línea y una posición similar, pero el bloque de la CB debería resultar más divertido de conducir. La NC envía sus vatios (5 CV más) a 6.250 rpm, mientras que la CB necesita ser revolucionada hasta las 8.500 rpm. La 700 es más generosa en términos de par, pero esto es lo que se necesita para inclinar la balanza. Si te gusta una conducción sinuosa sin intentar revolucionarla, opta por la NC 700 X; si prefieres revolucionarla y jugar con una derecha más incisiva, busca la CB 500 X. Tampoco te dejes llevar, esto no es una 990 Supermoto....

195 kilos. Eso es mucho más que el peso de las "antiguas motos trail de verdad", las que se sentían tan a gusto en la ciudad como en el bosque. Pero todavía está muy cerca del peso de las CB 500 de su apogeo. Nostalgia aparte, la X forma parte de la nueva tendencia: el lado divertido y aventurero, aunque eso signifique no meter nunca las ruedas entre las roderas. De las tres CB, ésta es la que ofrece más protección y confort. Todo es diversión, economía y estilo aventurero; y para convencerte de ello, susurra un buen precio de lanzamiento por debajo de los 6.000 euros, ABS incluido.

M.B - Fotos del fabricante (Europa y EE.UU.)