Ficha de la moto Suzuki600 GSX-R 2005 Hermana pequeña

la GSX-R, la última 600 en evolucionar a finales de año, es un clon de la 750. El bastidor es idéntico, el motor es muy similar (reducido), el aspecto es casi idéntico y tiene prácticamente las mismas dimensiones. El peso se ha recortado en todas partes, especialmente en los cárteres, la inyección de combustible y el escape. Las válvulas son ahora de titanio y pesan 92 g menos. Sólo el trabajo realizado en la inyección de combustible y el silenciador ha reducido el peso en más de 1 kg. El miembro más pequeño de la familia vuelve a ser la moto deportiva más ligera, a la altura de la Kawa ZX-6RR, con 161 kg. El motor se beneficia de las mismas modificaciones que el de la 750, para producir 120 CV. En cuanto al chasis, todo se ha mejorado: basculante reforzado, horquilla invertida, pistón de la bomba de freno delantera y pinzas radiales.El bastidor y el basculante se pintaron de negro para darle ese aspecto de MotoGP, y salí a alinearme en la parrilla de salida sin ningún reparo. La búsqueda de peso en cada rincón del motor se nota claramente: las revoluciones parecen más vigorosas. A 9.000 rpm, el molino envía con furia sus 120 CV. La moto es tan ágil y precisa como su predecesora, con un plus para las suspensiones. Reaccionan mucho mejor en pista. Combinada con una posición de conducción mucho menos extrema que la competencia, la GSX-R combina un uso diario decente con la caza del tiempo. Aunque conserva la (relativa) versatilidad de su predecesora, también continúa la tradición de cierta falta de mordiente en las frenadas. Pero con un poco más de esfuerzo, la potencia y la consistencia son dignas de una moto superdeportiva. Si a esto le añadimos un salpicadero completo con luz de cambio y un poco de espacio en el maletero, tenemos la 600 supersport más fácil de usar del mercado. Todavía quedan por pulir algunos pequeños detalles, pero la calidad del equipamiento hace que sea fácil olvidarse de ellos.