Ficha de la moto HondaCBR 600 F 1996 Nuevas sensaciones

mientras que la evolución de la CBR 600 en el 91 marcó una clara ruptura estilística con la generación anterior, la librea del 95 es visualmente más sabia en su evolución. No será tan fácil distinguirlas, ya que Honda está acostumbrada a introducir cambios sutiles en sus modelos más vendidos.

incluso para los no iniciados, cuando se mira de frente, se nota inmediatamente que algo ha cambiado. Parece más delgado, más afilado y menos rechoncho. La pregunta principal es: ¿para qué sirven esas boquitas recortadas en el nuevo cabezal? La respuesta: el nuevo sistema de admisión de aire DAI. ¿Te gusta la tecnología? Ya hablaremos de ello.

esta vez, sin embargo, vayamos directamente al meollo de la cuestión. Los cambios introducidos en la CBR son numerosos, aunque visualmente discretos - aquí hay suficientes como para escribir un gran capítulo. Mientras que la silueta es tan deportiva y elegante como siempre, los nuevos (y más grandes) discos de freno te hacen saber que Honda ha decidido intensificar su juego.
En términos de manejo, nada ha cambiado. La CBR sigue ofreciendo una posición de conducción deportiva, dura para las muñecas en ciudad, pero especialmente adecuada para rodar. Esta es la única crítica que se puede hacer a la evolución urbana de la moto, porque en general, esta moto deportiva sigue siendo sorprendentemente fácil y ligera de conducir. No esperes ninguna mejora en la protección: sigue siendo muy media y es una lástima; la CBR es feliz viajando.
En uso, aunque no se note, la moto va ligeramente mejor que su predecesora. Nada extraordinario, pero... Unas suspensiones ligeramente más eficaces, que se adaptan mejor a las imperfecciones de la carretera, un bastidor más rígido, una dirección ligeramente más precisa y un motor más lleno, todo ello se traduce en una CBR 600 más eficaz, cuya manejabilidad se beneficia plenamente de las optimizaciones destinadas a hacer la moto más musculosa.
El motor no ha cambiado sus cifras de potencia... Eso sobre el papel. En términos de dinámica, el DAI aporta un nuevo vigor a los 100 CV de la moto superdeportiva de Honda. La bujía es aún más punzante, más potente, más disponible, más eficiente... y realmente lo es. Piénsalo: ahora la CBR puede rozar los 250 km/h. El velocímetro francamente optimista halagará al propietario entusiasmado por la velocidad y la aguja que abraza los 280. ¿Su 600 funciona bien?
Y frena igual de bien. Sus discos de 296 mm le dan un mejor tacto, mayor consistencia y una potencia de primera. En circuito, la CBR 600 es impresionante, aunque cierta nueva Kawasaki ZX-6R puede robarle el espectáculo. Pero lo más impresionante es que la Honda es tan eficaz en la pista como en la carretera. Este nivel de versatilidad, uso diario y deportivo, y consistencia es inseparable del nombre CBR.

volvamos al aspecto técnico. Aquí es donde la CBR 600 ha progresado, o mejor dicho, donde se presta a una mayor optimización.
Lo más interesante es el nuevo DAI (Direct Air Intake). A su vez, Honda utiliza un sistema de admisión de aire forzada, que somete al airbox a una presión excesiva a medida que gana velocidad. Evidentemente, cuanto más rápido se va, más aire hay en la caja de cambios, más se alimenta al motor y más gniak se obtiene. La toma de aire principal y los dos pequeños respiraderos del morro del carenado captan aire fresco hasta una velocidad de 20 km/h. Un sistema interno se encarga de reequilibrar las presiones. Por encima de esta velocidad, estos conductos se cortan mediante una aleta electromagnética y sólo funciona la gran toma de aire oculta entre los tubos de la horquilla (debajo de la corona inferior de la horquilla).
Más aire para el motor significa que necesita más combustible. Las válvulas Keihin de vacío y planas se han ampliado de 34 a 36 mm de diámetro y alimentan conductos ligeramente más cortos. También hay una serie de pequeños cambios, como los enlaces entre los tubos de escape, el radiador curvado, bielas más ligeras, menor fricción, una mayor relación volumétrica y una selección de marchas revisada. En cuanto al chasis, aparte de las suspensiones que ya hemos visto, la llanta trasera se ha ensanchado hasta 5 pulgadas, se ha reconfigurado el sistema de amortiguación Pro-link, se ha agrandado el eje del basculante, se han hecho más grandes los discos de freno y se han reforzado las coronas de las horquillas...
¿Y por qué todo esto? Para ganar el campeonato de 600

M.B - Fotos de Internet