Ficha de la moto DucatiSuperSport 950 2022 Oda a la alegría

decir que la deportividad es una tradición Ducati es quedarse corto. Aunque la gama del fabricante se extiende mucho más allá de este concepto intrínseco, la mayoría de los modelos siguen presumiendo de una fuerte dinámica.

la Super Sport lo defiende bien, con su delicado equilibrio entre tradición, deportividad y un toque de exclusividad. Es una moto deportiva para la carretera, lejos del radicalismo de las Superbikes de Bolonia.
Cuando llegó la 939, inmediatamente percibimos que no era una reencarnación de las SS (620, 750, 900, 1000y otras), sino una civilización deportiva de la era moderna. Como la 950, ¿ha evolucionado la personalidad de la SuperSport o sólo se le ha dado un cambio de imagen?

el descubrimiento visual proporciona una respuesta parcial: con sus cejas luminosas y sus ojos hundidos, la máquina se parece mucho en apariencia a la Panigale V4. El conjunto parece mucho más "ligero" que la imponente unidad de faro anterior. Las salidas de aire también son más agresivas, dando al frontal un aspecto a la vez chic y ligeramente malvado. En la parte delantera, sí, porque la trasera tiene el mismo diseño que el 939.

las similitudes continúan al subir a bordo. Los conocedores del viejo coche se orientarán al instante. La altura del semimanillar, la posición del asiento, la ubicación de los reposapiés... el triángulo ergonómico no ha cambiado. En cuanto a los nuevos en la SuperSport, no se sentirán decepcionados por una posición de conducción a medio camino entre la deportividad y el confort. Una actitud beligerante, pero sin romperse la espalda ni las muñecas. Para aliviar la presión del viento, el parabrisas sigue siendo ajustable, en dos posiciones con una diferencia de 50 mm.

una vez en el asiento, que ha sido retapizado, apreciará la nueva instrumentación TFT. Es bonita, más fácil de leer y los gráficos están bien pensados, con inspiración digital procedente de la Panigale V4. Y si parece un poco un déjà vu, es normal. La pantalla de 4,3 pulgadas es la misma que en la Monster.

es normal , ya que la 950 SuperSport comparte cierta consanguinidad con la roadster. Esto apenas se nota, a menos que ignores el motor. El bloque motor es el mismo, con una cilindrada de 937 cm3. Ah sí, bueno no, no es una 950 como su nombre indica.
Pero no es la primera vez que Ducat hace este truco (la 999 nunca ha sido 999cc; lo mismo para la 959 Panigale, la 797 Monster, etc, etc). Este bicilíndrico es heredado de la generación anterior, con un pequeño número de cambios. En primer lugar, la compatibilidad Euro5, gracias a un trabajo sobre el escape y la electrónica del motor.
Según las normas o las especificaciones técnicas, la potencia de la 939 SuperSport era de 113 o 110 CV. Si nos atenemos a esta última cifra, veremos que la 950 desarrolla exactamente los mismos vatios. 110 CV a 9.000 rpm, con un par máximo de 9,5 mkg a 6.500 rpm. En el interior, hay 4 válvulas por cilindro, cuerpos de mariposa de 53 mm y un sistema desmodrómico (uf, es una Ducati).

el chasis de espaldera sigue ahí. Pero está en vías de desaparición.
El fabricante lo prohibió en las últimas generaciones de Monster, Panigale, Multistrada y Streetfighter. De la939 a la 950, la SuperSport conserva el mismo bastidor. Presenta un esqueleto de acero soportado por el motor, una distancia entre ejes compacta de 1.478 mm, una horquilla invertida Marzocchi de 43 mm, amortiguadores Sachs, un basculante tan encantador como siempre y frenos radiales Brembo con construcción monobloque M4.32.
Los discos son de 320 mm delante y 245 mm detrás. Las suspensiones son ajustables en precarga y rebote, y las horquillas también en compresión. Soportan los 210 kg de peso de la moto, igual que antes. Para una sensación superior en carretera, la versión S va a por todas con sus componentes Öhlins.

en cuanto a la electrónica, la SuperSport ha sido mejorada. Con el mencionado cuadro de mandos, un cambio Up&Down ahora de serie y la incorporación de una unidad inercial IMU. Con sus ejes de medición, detecta cada movimiento de la muela.....
Pero nos interesan más los resultados: la adición de la función Cornering para el ABS, una mayor precisión para el control de tracción y un antirrebote que se convierte en wheeling control. Aprovechemos para hacer balance. La Ducati 950 SuperSport está ahora equipada con electrónica:
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Pantalla TFT en color de 4,3 pulgadas - 3 modos de conducción (Sport - Touring - Urban) - 3 mapas de inyección - Palanca de cambio Up&Down

Palanca de cambio Down - Control de tracción de 8 niveles - Control de tracción en las ruedas - ABS activo en curva con función anti-stoppie y posibilidad de desactivar la suspensión trasera - Faros Full LED - Luces diurnas - Sistema multimedia opcional para controlar tu smartphone - Para los jóvenes conductores, existe una versión A2 que puede limitarse a 35 kW / 47,5 CV.

lo mismo, pero mejor. Una frase demasiado fácil Pero es la forma perfecta de resumir la SuperSport. Ducati ha puesto a punto su GT deportiva sin correr riesgos, sino con cierta sensualidad. Ahora es la mejor candidata para tomar el relevo de la VFR.

M.B - Imágenes del fabricante

modos de conducción de la Ducati 950 SuperSport:

- el modo "Sport" permite a la moto expresar todo su potencial en carretera. El motor entrega 110 CV con una respuesta directa del acelerador, baja intervención del DTC en el nivel 3, ABS Bosch en el nivel 2 y control medio del elevador trasero.

- El modo "Touring" ofrece el mejor equilibrio entre prestaciones y confort. El motor proporciona toda la potencia (110 CV), con respuesta Ride-by-Wire progresiva a la apertura del acelerador, intervención DTC media (nivel 4) y ABS Bosch en el nivel 3 para garantizar el máximo control y estabilidad de frenada.

- El modo "Urban" está diseñado para superficies de baja adherencia. La potencia se limita a 75 CV, con una respuesta Ride-by-Wire progresiva al abrir el acelerador, una intervención DTC aún más constante (nivel 6), mientras que el ABS Bosch mantiene el ajuste en el nivel 3.