Ficha de la moto Ducati1299 Panigale Superleggera 2017 El interceptor definitivo

Esta vez, quizás Ducati ha ido demasiado lejos O quizás simplemente ha abierto un nuevo camino, ha mostrado el camino a seguir, o incluso ha anunciado el comienzo de una era en la que el carbono se democratizará. No nos precipitemos hacia el futuro, concentrémonos en el lujo. Y eso es exactamente lo que promete la Ducati 1299 Superleggera, a pesar de sus credenciales muy deportivas y tecnológicas. Es una moto deportiva que aplasta muchos puntos de referencia, convirtiéndose en la más... no, es más que eso. Se ha convertido en la moto deportiva de producción más ligera y potente de la historia del motociclismo; homologada para circular por carretera, eso sí. Y a pesar de esta tentadora carta de presentación, la 1299 Superleggera es incluso más que eso.

Es tan bonita como una simple Panigale, pero adornada con una carrocería que te abofetea instantáneamente en la cara, rematada con silenciadores elevados similares a los de la máquina del WSBK; la máquina cautiva antes de morder. Vayamos directamente al grano. La anterior Superleggera, la 1199, era una tentación salvaje, con sus piezas de carbono y su chasis de alto contenido en magnesio. Esta 1299 mueve todos los cursores al máximo, a medio camino entre la investigación aeronáutica y la NASA. El punto estratégico, el que tranquiliza a todos: ¡su chasis, basculante y ruedas son de carbono! Llamativo. Además de ser de la máxima calidad, estos componentes presumen de una mayor ligereza y rigidez. El cuadro, fabricado en fibra de carbono con inserciones de aluminio, pesa sólo 2,6 kilos. A modo de comparación, afirma pesar un 40% menos, es decir, 1,7 kilos menos que el elemento de aluminio de la Panigale normal.

El brazo monoplato es igual de impresionante, beneficiándose de la misma infusión tecnológica. Como resultado, es un 18% más ligero que el componente de aluminio de la 1299 Panigale, es decir, 900 gramos menos. Este componente pesa 4,1 kilos.
¿Más carbono? No, mucho. Para las llantas, con bujes de aluminio. Eso es suficiente para reducir el peso en 1,4 kilos, y asegurar que el par pese sólo 4 kilos. Para hacerse una mejor idea del ahorro, un par de llantas de magnesio forjado pesa alrededor de 6 kilos. Y las clásicas de aluminio pesan más de 10 kilos.
La fibra negra también se utiliza para la hebilla trasera, el carenado, el guardabarros delantero, la protección del colector de escape trasero y del amortiguador lateral, los alojamientos de la correa de distribución y las placas de los reposapiés. El hecho de que la mayoría de los tornillos de la moto sean de titanio o aluminio es casi trivial.
Todo esto para decirte que el peso desciende hasta....... ¡156 kilos en seco! Y 167 a plena carga. Por no mencionar el hecho de que... oh, ¿qué? ¿Es 1 kilo más pesada que la 1199 Superleggera a pesar de todas las piezas aligeradas? Por supuesto, pero los escapes pesan mucho con todo el engranaje necesario para cumplir la normativa Euro4. Pero ya veremos cómo se soluciona ;-).

La 1299 Superleggera no sólo halaga con su propensión al carbono. También cuenta con algunos de los mejores equipamientos. Öhlins es responsable de la suspensión. Y el equipamiento es más que bonito. Una soberbia horquilla FL936 sostiene el eje delantero, 1.350 gramos más ligera que la de la Panigale R. Está reforzada por discos de freno de 330 mm, agarrados por pinzas Brembo M50, controladas a su vez por un cilindro maestro Brembo MCS 19.21. Bajo el muslo hay un amortiguador TTX 36 con muelle de titanio. Pesa 500 gramos menos que el de la R. Más peso ahorrado, una frenada más que formidable y una eficacia que será casi imposible reprochar. Agarra lo que puedas cuando abras el acelerador, y no dudes en lanzarla en las curvas con sobrevelocidad y convicción. Con sus ruedas de carbono que reducen la inercia un 26% delante y un 44% detrás, el Superleggera no sólo gira más rápido, sino que se catapulta en las curvas.

Chasis excepcional, motor excepcional. El Superquadro de 1.285 cc utilizado aquí difiere de la Panigale(std y S) en que utiliza piezas de competición y es más potente. Ningún bicilíndrico de serie ha sido nunca más potente, ni en Ducati ni en ningún otro lugar. De las entrañas de la Superleggera sale una furia de 215 caballos a 11.000 rpm. Violencia garantizada. El par motor alcanza los 15 mkg a 9.000 rpm. Y podría ser peor, porque estamos hablando de la versión de carretera homologada. Si le añadimos el kit de competición y su línea de titanio Akrapovic, estamos al borde de la locura. Gana 5 CV y pierde 4 kg. La 1299 Superleggera está ahora en todo su esplendor, con 220 CV para remolcar 163 kg de materiales nobles.

¿Cuáles son las diferencias entre el motor (ya muy avanzado) de la Panigale y el de la Superleggera? Un cigüeñal aligerado con insertos de equilibrado de tungsteno, nuevos árboles de levas, bielas y válvulas (más grandes) de titanio, pistones con 2 segmentos, culatas rediseñadas y camisas de aluminio. Los cárteres están moldeados en arena y el embrague está reforzado. Además de mejorar las prestaciones, este motor es 2,1 kilos más ligero que su homólogo Panigale.
Ah, y también ahorra peso con una batería de litio (1,7 kg).

Ducati lleva mucho tiempo en Superbikes, y algo menos pero con garbo en MotoGP. Esto le ha permitido acumular y mantener una gran experiencia en competición. Y toda la electrónica que ello conlleva. Gran parte de esto se ha transferido a la Superleggera. Una imponente lista de ayudas a la conducción vive y trabaja en este monstruo de la potencia: Riding Modes, Power Modes, ABS en curva, DTC, DWC, DSC, DPL, DQS u/d, EBC, DDA+ con módulo GPS.
Es imposible de entender Vamos a simplificarlo. En primer lugar, la 1299 Superleggera utiliza la unidad inercial de 6 ejes Bosch IMU. Esto ofrece una mayor precisión e interacción con la electrónica de a bordo.
- El control de tracción DTC Evo, introducido en la 1299 Panigale S Anniversario, es aún más preciso;
- el DSC, una nueva característica, actúa sobre el motor del mismo modo que el DTC y proporciona un control del deslizamiento más preciso;
- el sistema antirrebote DWC Evo se ha perfeccionado;
- ducati Power Launch DPL es un asistente de parada y arranque;
- aBS cornering es un sistema antibloqueo de frenos activo que modula la presión de frenado en función del ángulo en el que la moto toma las curvas;
- engine Brake Control EBC permite ajustar los parámetros de frenado del motor;
- el módulo DDA+ con GPS para registrar y analizar los datos de conducción. Como su nombre indica, está acoplado a un GPS;
- Los Riding Modes permiten distintas configuraciones de los diferentes sistemas de asistencia de la moto;
- Los Power Modes representan los diferentes mapas de inyección de combustible;
- Y, por último, el DQS u/d. Este es el cambio interno. El Ducati Quickshift Up&Down permite subir y bajar marchas con un simple gesto, sin tocar el embrague.

No hace falta ser realista. Esta Ducati es pura ensoñación, sin esperanza de aferrarse a una realidad económica, racional o razonable. Y a nadie le importa ser sabio y cartesiano cuando se trata de esta Panigale tan especial. ¿Los ingenieros? Se han soltado como nunca. ¿Los futuros propietarios? Se lo han pasado en grande, sin que el elevado precio de compra sea lo más importante. ¿Y nosotros, admiradores y envidiosos? No podemos evitar sentirnos encantados ante tanta tecnología. Una prueba más de que la 1299 Superleggera está más cerca de una fantasía que de una moto: las 500 previstas se han vendido todas incluso antes de la presentación oficial.

La Ducati 1299 Superleggera se entregará con un kit de competición compuesto por :
- Una cubierta protectora
- Una línea de competición Akrapovic de titanio que gana 5 caballos y 4 kilos
- Un caballete delantero y trasero
- Una burbuja de competición
- Fundas para los anclajes de los espejos retrovisores
- Un kit para desmontar el soporte de la matrícula

Y hay un extra en la caja. Los futuros propietarios de la 1299 Superleggera podrán disfrutar de una experiencia única: un día en un magnífico circuito italiano reservado exclusivamente para la ocasión, en compañía del Aruba.it Racing Ducati Superbike Team y de los pilotos, protagonistas del Campeonato del Mundo de Superbike.

Y eso no es todo: los asistentes al evento tendrán la oportunidad de probar la Ducati Panigale R Superbike, la moto oficial inscrita en el Campeonato del Mundo de motos derivadas de serie, con la asistencia del equipo oficial.

M.B - Medios de comunicación del fabricante