Ficha de la moto DucatiPanigale R 2017 Vivir para Superbike

mientras la 1299 Panigale gana cubos y vatios, la versión R sigue defendiendo sus colores en el campeonato de Superbike. Esa es su misión Pero debido a la reglamentación, no se puede pasar de 1,2 litros de cilindrada. Oh, así que la versión civil puede hincharse, escupir más caballos y patear culos descaradamente, mientras que la Panigale R tiene que limitar sus ambiciones culturistas. Eso no es muy justo...
No te preocupes: además de su equipamiento de altos vuelos, la Panigale R recibe un pequeño tratamiento de testosterona. La silueta finamente revisada, con los mismos atributos estilísticos que la 1299, sigue siendo el fino ejercicio alabado por los ducatistas y otros entusiastas. Dentro del bastidor de aluminio del casco, los fabricantes de motores han encontrado algo de potencia sin tocar la cilindrada. Desde 2016, la Panigale superior envía nada menos que 205 CV.

¡Una ganancia de 10 CV! No está mal, cuando la hermana estándar se benefició de 86cc extra para obtener el mismo beneficio. Pero no esperes el mismo temperamento. La Panigale R tiene que ir más lejos, más alto y más duro para encontrar el par extra y la artillería pesada. Así que la Superquadro se mantiene fiel a su pedigrí: un auténtico motor de carreras. Con un poco más de titanio (para las válvulas de escape), un poco más de tungsteno, un cigüeñal equilibrado a la perfección, una relación de compresión aumentada a 13,2:1 y unos agresivos árboles de levas, la pistarda promete ofrecer grandes emociones.

como es habitual, se incluyen suspensiones Öhlins. Mientras que la 1299 Panigale S cuenta con componentes de ajuste electrónico, la Panigale R mantiene un enfoque más tradicional con una suspensión completa de ajuste manual. De ahí el encanto de afinar la suspensión entre cada sesión, con el juego de herramientas esperando en el caballete, y un indudable ahorro de peso. Servomotores + cableado + unidad de control de la suspensión, eso es mucho peso.
Los cambios también incluyen un sistema de funcionamiento en seco de la máquina. Una nueva batería de iones de litio y una serie de piezas aligeradas suponen un ahorro de peso de 6 kilos. La Panigale R baja ahora a 162 en seco y 184 en mojado. Más ligera y potente que una Desmosedici RR... La distancia entre ejes se ha incrementado en 5 mm para una mayor estabilidad a altas velocidades.

Y sabe cómo tratarse: llantas de aluminio forjado Marchesini, línea completa de titanio Akrapovic, pinzas monobloque Brembo M50, sistema automático de calibrado del tamaño de los neumáticos y de la relación final de transmisión, adquisición de datos DDA + con GPS y visualización del ángulo de inclinación, punto de giro del basculante ajustable en 4 posiciones, ABS deportivo Bosch 9.1 MP ABS deportivo con control de elevación de la rueda trasera, control de tracción DTC de 8 etapas, shifter para subir y bajar marchas sin desembragar, unidad inercial UMI para la medición continua del ángulo y la inclinación para mejorar el rendimiento de los sistemas electrónicos de asistencia.antirrebote DWC, ajuste del freno motor RFM, modos de conducción, mandos en el manillar para DTC, DWC o RFM, cuadro de instrumentos TFT... ¡No desperdicies más! Una lanzadera espacial, esta Panigale R.

aunque la Panigale R tiene algunas piezas de carbono, seguimos lamentando la desaparición del carenado completo de carbono. Sobre todo teniendo en cuenta el precio. Desde la 996 R hasta la 1198 R, las mejores Superbikes de Ducati siempre han agraciado a sus propietarios con este revestimiento más noble. Una vista soberbia del depósito, parcialmente descubierto por la pintura para admirar el aluminio cepillado, reaviva instantáneamente el glamour y el aspecto racing.
La Panigale R evoluciona en el puro sentido de la deportividad que exige su función. Puente entre la pasión y la competición, la Ducati más extrema del catálogo sólo espera dos cosas de su piloto: un gran corazón y un gran cheque.

M.B - Fotos del fabricante