Ficha de la moto Ducati1199 Superleggera 2014 La conquista del espacio

hay un límite que no puedes cruzar. Un espacio en el que el lujo y las prestaciones te impiden volver al motorista común. Una moto que ya no conoce el acero, sino que ha combinado su genética con materiales procedentes de la conquista del espacio. Magnesio, aluminio, carbono, tungsteno, litio, titanio: todos ellos metales nobles en las primeras líneas de la tabla de Mendeleyev. La Ducati 1199 SUPERLEGGERA se sitúa entre el lujo y el cronómetro.

con su numeración, reconocerá inmediatamente la gran Panigale. Y la adición de Superleggera, que impactará sin necesidad de conocer la lengua italiana, es un claro indicio de una profunda mejora. No esperemos al final de los capítulos para descubrir algunas cifras sorprendentes. Esta hiperdeportiva de Ducati fascinará a todas las escalas: ¡155 kg en seco! Y más de 200 gruñidos para ponerlo todo en órbita. Quédate sentado. Todo lo que tiene que hacer la 1199 SL es comerse las piezas del kit de carreras (suministrado) para perder 2.500 g y ganar 5 de potencia.
Pero, ¿cómo acabas con una moto deportiva de 152,5 kg con más de 205 CV saliendo de un bicilíndrico?

en primer lugar, firmando un cheque enorme, que no se me permite mencionar aquí (pero se menciona al final de la página). En segundo lugar, siendo uno de los 500 afortunados que han hecho una reserva.y por último, por acceder a tener entre las manos una máquina absolutamente fabulosa, que ha llevado al límite las prestaciones técnicas del fabricante italiano.
El bicilíndrico Superquadro puede romper la barrera de los 200cc gracias a algunas modificaciones calcadas de las máquinas de SBK. Aquí, todas las válvulas son de titanio, mientras que en una Panigale estándar sólo las válvulas de admisión son de este material. Para favorecer las revoluciones supersónicas, el bloque incorpora pistones especiales derivados de Superbike con faldones cortos, dos segmentos de baja fricción y un cigüeñal aligerado con insertos de equilibrado de tungsteno. La relación de compresión se ha aumentado de 12,5 a 13,2:1.

en otras palabras, este motor no ha terminado de hablar de sí mismo y de hacer hablar de grandes vatios. Pero lo que justifica plenamente el nombre de esta Ducati es el frenesí de los ingenieros por aligerar tantas piezas como fuera posible. El resultado es una diva más ligera que un prototipo de MotoGP. El bastidor, por ejemplo: su estructura monocasco muy compacta ya la convierte en una curiosidad en nuestro mundillo. En la Superleggera, el bastidor es de magnesio en lugar de aluminio. Las llantas forjadas Marchesini también son de este elemento, codificado Mg 12 entre sus pares.

la hebilla trasera, que soporta un asiento autoportante, está fabricada en carbono, lo que le permite pesar menos de un kilo. Se trata de una técnica sin precedentes en una moto de serie; este tipo de construcción suele verse en la alta competición. El carenado también es totalmente de carbono, moldeado para conseguir el mismo CX que el kit Aero de la versión R.
Después de las válvulas, ¿utilizará la señorita Ducat un poco más de titanio? No, mucho. Es necesario para todo el sistema de escape, y también para el muelle del amortiguador, un Öhlins TTX36. Parte integrante de una moto de alta gama, el fabricante sueco también se ocupa de las horquillas. La FL916 cuenta con horquillas totalmente mecanizadas.
Alcanzar el peso récord de la Panigale Superleggera no es sólo cuestión de rascar en grandes componentes estratégicos o equiparse con periféricos de alta gama. Hay que comer peso por todas partes. Instalando una batería de iones de litio, un piñón trasero ergal y una transmisión de 520 pasos, que es más ligera y ofrece un mejor tacto de las reacciones del tren trasero. Los frenos Brembo con pinzas M50 están controlados por un nuevo cilindro maestro MCS Racing 19-21 con ajuste remoto.

reducción de peso por componentes:

- Carenado y piezas de carbono: -1 kg
- Bastidor monocasco de magnesio: -1,1 kg
- Cuna trasera de carbono: - 1,3 kg
- Escape de titanio: - 2,6 kg
- Llantas de magnesio forjado : -1 kg
- Batería de iones de litio: - 2 kg
- Horquilla y amortiguador: 1,4 kg
- Pistones de superbike: 194 g
- Cigüeñal aligerado con insertos de tungsteno: - 396 g
- Cadena tipo WSBK y piezas especiales: -1,3 kg

la 1199 Superleggera ha llevado su relación peso-potencia a un nuevo nivel, adaptando su arsenal electrónico. El control de tracción se ha mejorado gracias a la calibración neumática automática. El sistema de adquisición de datos DDA+ (con GPS) se ha mejorado con un sensor adicional para medir el ángulo de paso por curva. El control de caballitos DWC se añade al paquete electrónico, que ya está bien surtido con el antibloqueo de frenos deportivo 9ME, el cambio DQS, la gestión del freno motor EBC y los Riding Modes.

y todo ello homologado para su uso en carretera. Todo un reto La Ducati 1199 Superleggera sólo puede expresarse en la pista, en un museo o en una joyería. El kit de competición que mencionamos en el capítulo dos incluye un completo sistema de escape Akrapovic de titanio, una burbuja alta, una cubierta con las letras de la moto, foso delantero y traseropilares de caballete delantero y trasero, tapas de inserción de los retrovisores, una cubierta para el soporte de la placa y un kit de caballete lateral desmontable.

en 1991, Ducati presentó una 900 SS SuperLight, una versión más ligera de su moto deportiva desmo destinada a los entusiastas del deporte. En 2014, Ducati llevó esta fantasía un paso más allá con el lanzamiento de la 1199 SuperLeggera para estetas adinerados. Más ligera que su MotoGP, más potente y más cara que su Desmosedici RR, más excepcional que cualquier otra máquina de producción actual, esta hiperdeportiva es una auténtica pieza de orfebrería. Una vez llena y lista para salir a la pista, pesa 177 kg, lo mismo que una BMW S 1000 RR en seco. Ante todo, es un escaparate tecnológico, capaz de alimentar todo tipo de deseos y sueños.

M.B - Fotos del fabricante