Ficha de la moto DucatiHM 1100 HYPERMOTARD evo 2011 Evolución tónica

desde su nacimiento, la Ducati Hypermotard ha despertado una gran curiosidad, tanto por su diseño como por su existencia. Aunque la fábrica de Bolonia ha dejado claro que quiere emanciparse mucho más allá de sus máquinas Superbike, no deja de sorprendernos que experimente con conceptos que más bien revelarían los artesanos. Salvo que esta llamativa supermotard conserva la identidad Ducati: ¡carácter, eficacia y aspecto!

¿Por qué conformarse con lo bueno cuando se puede tener lo mejor? Aquí está la respuesta: la Hypermotard 1100 Evo. La misma idea, la misma silueta deportiva, los mismos ingredientes, con menos grasa en el cóctel y más garra en el limón.
Pero el bicilíndrico de 1078cc... ¿no se le puede sacar algo más? ¿No hay forma de mejorar este desmo??? Pero sí, que no cunda el pánico. Veamos lo que Ducat' puede sacar de su bolsa de trucos. En primer lugar, la respiración. Un nuevo airbox, conductos de admisión y escape revisados, un nuevo árbol de levas en las culatas con mayor alzada de válvulas, nuevos pistones para hacer frente a la mayor relación de compresión (de 10,7 a 11,3 : 1), un sistema de encendido diferente con una sola bujía (antes había 2), y eso son 5 caballos más. Incluso vamos a facilitarles el galope con un volante de inercia 848.
Volved, chicos. Ya que están mejorando esto, ¿no pueden también hacer algo al respecto? Tal vez se pueda ahorrar algo de peso, ¿eh? Gracias al proceso de moldeo por vacío y presión Vacural, hemos podido recortar 3,2 kilos de los cárteres. Un nuevo piñón libre de arranque ahorra otros 1.250 g, las tapas de magnesio ahorran otros 750 g y, en total, el bicilíndrico es 5,2 kg más ligero.
El bastidor, que sigue siendo de espaldera, utiliza el mismo tipo de construcción que el de la 796 HM. El resultado son menos soldaduras, un mejor acabado y 1.800 g menos de peso. Esta evolución general va acompañada de una nueva electrónica Siemens y de un radiador de aceite con una superficie de intercambio térmico un 85% mayor.
Lo que no ha cambiado no tenía por qué hacerlo. Para guiar a la bestia, sigue siendo una gran horquilla invertida Marzocchi de 50 mm de diámetro, con pinzas radiales Brembo sobre discos de 305 mm. La parte trasera es imperturbable y elegante, con una unidad de un solo radio derivada de la larga línea de motos 916 - 1098 y un evocador sistema de escape doble bajo el asiento. Debajo, un nuevo salpicadero inspirado en el de las superbikes de la marca acentúa la sensación de deportividad.

la 1100 HM Evo se comporta notablemente mejor, pero adolece de lo que más trabajo necesita: su motor. Aunque ha mejorado mucho, le sigue faltando garra, y no puede competir con la KTM 990 SM y sus 115 CV. De acuerdo, la Katoche es más violenta, y la Hypermotard será un poco más fácil de dominar con su espíritu menos elitista; pero si quieres algo accesible, ¿no es más adecuada la HM 796? Quizás esta Evo habría sido perfecta si hubiera adoptado el bicilíndrico líquido de la 1198... Seamos corteses: la 1100 Evo sigue siendo un juguete soberbio y muy eficaz en carretera, con una personalidad muy atractiva. Fanfan se dio cuenta de ello antes que nadie, y sólo a regañadientes se desprendió de ella, sin que ninguna otra moto ocupara su lugar en el garaje.

M.B - Fotos del fabricante