Ficha de la moto Ducati748 1999 El orgullo de una hermana

desde 1999, la 748 ha evolucionado mecánicamente con una serie de mejoras: horquilla, alternador, campana de freno, campana de embrague, frenos traseros; además de algunas pequeñas alteraciones en el carenado y el depósito de combustible. Pero no se preocupe, los cambios son casi imperceptibles y se ha conservado lo esencial. Presenta las prestigiosas líneas, equipamiento y chasis de la respetada 916. Y aparte de la pegatina con el nombre, es imposible distinguirlas. En más de un sentido, la 748 tiene poco que envidiar a su hermana mayor. Nacida para la pista, se beneficia de todos los acondicionamientos necesarios para sacarle el máximo partido en circuito y sacar el máximo partido a su eficiencia. Es radical, como lo son su manejo y su experiencia a bordo. Olvida cualquier noción de comodidad, no está hecha para eso. Un paseo corto por la ciudad es un verdadero calvario: el embrague es difícil de maniobrar, sobre todo porque las muñecas ya están bien masacradas por la exclusiva posición de conducción: asiento alto, "rebanada de pan", manillar más cerca de la rueda que del piloto... El bicilíndrico no aprecia realmente el crucero y las bajas revoluciones. Sólo frena. Los retrovisores son meramente decorativos. Rápido, ¡tenemos que salir de aquí! Con el horizonte más despejado, las agujas suben con alivio, mientras el carenado proporciona cierta protección. La carretera empieza a girar y la 748 empieza a mostrar su cara. En las grandes curvas, el chasis está imperial. se aprieta cada vez más Física de pilotar, la máquina ejerce mucha presión sobre el piloto en las curvas pequeñas. La recompensa es una precisión endemoniada y una estabilidad suprema. Es un raíl.

La caldera no tiene la potencia de la 600 supersport, pero tiene más maletero y un infierno de potencia cuando le das. El motor bicilíndrico es menos turbulento que el de la 916, lo que permite un funcionamiento más seguro. El sonido y la vibración típicos de Bolonia aumentan el placer y las sensaciones de conducción. Un placer único y egoísta, fruto del sacrificio y la pasión. La caja de cambios es irreprochable, y los frenos están en la misma liga. Los entusiastas son bienvenidos, pero no los apasionados: este hermoso coche hay que ganárselo. Mantenimiento meticuloso, manejo y uso exclusivos, y algunos gags sorprendentes como el caballete lateral autorretráctil (no se nos ocurre una forma mejor de poner la moto en el suelo), o el guardabarros que impide montar una U. Para los aficionados a los circuitos, la 748 está disponible en versiones S y R desde 2000, con un equipamiento más elaborado, piezas más ligeras y más vatios. Por cierto, hay que gastarse 10.000 dólares para comprar la R...

M.B (inspirado en Moto-journal - fotos de internet)