Ficha de la moto KawasakiER-6n 650 2014 Conquista de tierras capturadas

la Kawasaki ER-6n es un modelo especialmente estratégico para la marca. Después de la Z800, es el modelo más vendido de Kawa. Lo que quiere decir que cualquier modificación de esta roadster no debe tomarse a la ligera. Por eso, cuando la ER-6n se rediseñó en 2009, sólo sufrió cambios menores pero sutiles.

para la versión 2012-2014, Kawa ha asumido más riesgos conservando lo esencial. En términos de diseño, esta versión sigue la tendencia de su linaje. Inmediatamente reconocible, ha cambiado mucho. La cabeza de la horquilla ha perdido sus colmillos y ha adoptado un aspecto más biomecánico. Como se ha puesto de moda, la parte delantera del depósito de combustible está formada ahora por la tapa del airbox. El casco es ahora más afilado en su diseño, las tomas del radiador se han deshecho de sus intermitentes, e incluso se adivina que le han crecido bigotes bajo las mejillas, creando cubiertas protectoras para los tubos de la horquilla.

más incisiva en su diseño, la ER-6n de 3ª generación también ha trabajado en la ergonomía y la facilidad de uso. Sin embargo, esta pequeña y simpática roadster ya se defendía muy bien. Se ha añadido un asiento de dos pisos para un mayor confort, mientras que entre el manillar se ha instalado un nuevo cuadro de instrumentos. Estilísticamente, éste es sin duda el elemento menos a la moda de la moto. Pero marca el regreso de un viejo cuentarrevoluciones de aguja, y se ve reforzado por nuevas funciones como la autonomía restante, el consumo instantáneo y medio de combustible, y un indicador de economía.

¿Significa esto que la ER-6n ha nacido bajo el signo de la austeridad? Ni mucho menos. De hecho, la moto es más bien una máquina burbujeante. El motor bicilíndrico se ha afinado para ofrecer más par a bajas revoluciones y en el rango óptimo de funcionamiento. La potencia también se ha suavizado a bajas revoluciones para suavizar el carácter del bicilíndrico.
Pasemos al mayor desarrollo de la ER-6: su chasis. Kawa ha dotado a su roadster 650 de una estructura perimetral totalmente nueva de doble tubo de acero para aumentar el dinamismo de su juguete, y quizás un poco para compensar los pocos casos de grietas en el bastidor que han aparecido. Casi parece el bastidor de una Triumph Street Triple. El basculante también se ha sustituido por una unidad de doble tubo. El amortiguador trasero sigue colocado y desplazado de forma original. En cuanto a la frenada, los dos discos lobulados delanteros son más que suficientes tanto para un uso urbano como recreativo.

M.B - Fotos del fabricante

Aquí tienes un vídeo de aperitivo: