Ficha de la moto BMW1200 R Nine-T Urban G/S 2023 ¿Rastro o mito?

Este es el más trail de los NineT. Bueno, la que más se parece a una trail. De hecho, ¿no es eso lo que le pedimos? El aspecto antes que el turismo.
Pero no creas que eso es suficiente. Recibe su buena dosis de tecnología en la actualización de 2021 y gana una versión especial sobreequipada.

La Boxer recibe un lavado de cara sin cambiar sus fundamentos. Misma arquitectura, misma refrigeración, misma cilindrada, mismo instinto, mismo espíritu, pero nuevas culatas, una admisión optimizada y un sistema de inyección recalibrado aumentan su rendimiento. A cambio de perder un caballo de potencia, el bicilíndrico entrega sus vatios y su par con mayor robustez en la gama media. De hecho, la potencia máxima está disponible antes: 109 CV a 7.250 rpm en lugar de 7.750 rpm. El par motor se mantiene igual que antes.

En 2019 se instaló de serie la luz de freno dinámica; 2020 trajo el control de tracción ASC. 2021 trae otra capa con los modos de conducción 'Rain' y 'Road' de serie, complementados por el ABS Pro que reacciona en las curvas. BMW completa el paquete con una toma USB y faros e intermitentes LED.
Y concluye con un tercer Modo de Conducción opcional. Denominado "Dirt", es más lúdico y forma parte de los Pro Riding Modes: este módulo añade el control de frenada del motor MSR y sustituye el ASC por el control de tracción DTC.
Este rincón del mercado también cuenta con nuevas opciones y colores "Opción 719", control de crucero, puños calefactables, alarma y luz de curva adaptativa.

¿Y la serie especial? Casi se me olvida. Esta es la '40 Years GS Edition'. Pintada en los mismos colores que los otros modelos GS de la serie homónima, viene con una fuerte dosis de equipamiento y un aspecto extraordinario. Tan o más normal, esta moto puede propulsarte hacia atrás en el tiempo viajando entre dos fronteras: no se sabe si es una NineT la que se ha comido a una R 80 G/S o viceversa. La fusión se llama R NineT Urban G/S y nos hace subir arena por las fosas nasales.

el estilo es perfecto. El efecto nostalgia está a flor de piel, ya que BMW ha sabido resaltar los elementos clave. El asiento rojo del primer modelo, el vestido blanco adornado con los tonos azules de Baviera, el inconfundible pico de pato curvado, el parabrisas inspirado en la 1000 GS y los fuelles que protegen los tubos de la horquilla. Sólo hay que añadir los grandes intermitentes cuadrados y ya está.
Es fácil pensar que el fabricante ha diseñado una nueva máquina, una gran incorporación a la gama Heritage. Pero no es exactamente así. Aunque la silueta es ciertamente llamativa, la parte inferior revela una NineT Scrambler con un toque enduro. Una base, varias filosofías. Es una forma de satisfacer las modas y las emociones sin gastar años en el desarrollo. Y eso es lo principal.

Es una pena, una verdadera pena, que las llantas de radios con neumáticos de tacos sean opcionales. Hay que admitir que muy pocos propietarios harán off-road, pero para el aspecto, es la guinda del pastel. El Urban G/S presta poca atención a estos comentarios. Ya está deseando dar grandes paseos al melodioso sonido de su gran bicilíndrico plano.
Bien conocido, incluso archiconocido, es el último de una línea de motores refrigerados por aire. Lo que está más en consonancia con la filosofía de la moto que una caldera con mangueras, radiador y todo lo demás. Con 1170 cm3 de cilindrada y la tecnología de la década anterior adaptada a los estándares actuales, tiene potencia de sobra y el carácter adecuado. Esta 1200 Urban G/S se disfruta mejor en movimiento, no en marcha.

la R 80 G/S ya incorporaba el monobrazo Monolever con junta universal. La tradición continúa en todos los modelos R, aunque con una evidente laguna técnica. La Urban G/S incorpora el inevitable Paralever para unir el bóxer a la rueda trasera, y está construida alrededor de un bastidor tubular en tres partes: la sección delantera, la trasera y el bastidor del pasajero. La horquilla es un modelo clásico de 43 mm con pinzas de 2 pistones. Está muy lejos de las horquillas derivadas de la S 1000 RR utilizadas en la NineT estándar, pero ¿sería apropiado un tren delantero deportivo en esta moto de herencia neo-vintage-enduro?
En cualquier caso, esta G/S pretende salir a carretera abierta. Para ello, cuenta con una rueda delantera de 19 pulgadas y un poco más de recorrido de suspensión. La Urban G/S tiene 125 mm de amortiguación delante y 140 mm detrás, mientras que la NineT tiene 120 mm y 120 mm respectivamente.
La frenada es convincente, con discos de 320mm delante y 265mm detrás, con ABS.

Una moto trail debe ser sencilla y despejada. La Urban G/S se acerca bastante, pero no puede igualar el aspecto esbelto de los 80(desde la perspectiva actual). En cuanto a la instrumentación, es un acierto. El sencillo velocímetro redondo se conforma con una aguja para la velocidad. Para el resto, una pequeña ventana digital proporciona información a bordo. En cuanto a la experiencia de conducción, no me malinterpretes: esto es un NineT, no el GS de antaño. Entre las piernas, es el doble de potente, 40 kilos más pesado y un roadster que se siente como un todoterreno, no como un todoterreno. Cuando se trata de encanto, es imposible no quedar impresionado. El concept'Lac Rose' presentado a principios de 2016 no dejó lugar a dudas sobre la llegada de esta R NineT Urban G/S. Aquellos que hayan guardado un póster del Dakar con Thierry Sabine y Hubert Auriol, ahora pueden ponerlo a la vista en el garaje, y creer que esta moto salió de él.

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