Ficha de la moto BMWR 80 G/S 1980 La aventura comienza aquí

A principios de la década de 1980, BMW vio el auge de las motos trail equipadas con monocilíndricos de 4 tiempos de gran cilindrada. Casi todos los fabricantes japoneses tenían modelos de 400cc o 500cc y estaban estableciendo su superioridad en este segmento.

BMW se enfrenta a un gran problema: no tiene ningún motor para competir directamente con las XT, XLR y otras DR-S. Sin embargo, BMW Motorrad va a luchar con sus propias armas: el Flat Twin.

Es cierto que la primera gran moto trail de BMW no tendrá la ventaja de la ligereza y el pequeño tamaño. Pero permitió a la marca ofrecer un modelo diferente, más pesado, pero también más potente, más estable y más apto para la carretera.

La GS utiliza el motor plano de 800cc, más que potente para hacer frente a la armada de 500cc de la época. Desarrollaba 50 CV, mientras que la moto japonesa más potente de la época sólo podía predecir 32 CV (Honda XL500S).

Aunque los 167 kg de peso en seco de la moto (unos 185 kg en orden de marcha) y los 850 mm de altura del asiento la hacen muy imponente, la recién llegada sigue siendo accesible gracias a su bajo centro de gravedad (gracias al bicilíndrico plano). La BMW es muy estable, gracias a la larga distancia entre ejes requerida por la longitud de la cadena cinemática, pero no se sacrifica la agilidad.

sin darse cuenta, BMW Motorrad ha inventado una nueva subfamilia: la moto trail de carretera. Hay que decir que, aunque la GS se adapta bien a la conducción off-road y la versión París Dakar lanzada el mismo año tiene un gran potencial para la competición, también cuenta con excelentes cualidades de comportamiento en carretera. La posición de conducción es muy cómoda en largas distancias, y puede equiparse para viajar gracias a la gama de accesorios de BMW (maleta, maletero, etc.). Además, el infatigable motor permite conducir a buen ritmo, sin dar nunca muestras de fatiga.

Sus cualidades le han valido una de las carreras más largas en la categoría trail, con BMW actualizándola en varias ocasiones. En 1987, fue equipada con la excelente transmisión Paraleveler. Ese mismo año, se le unió una versión más potente de 1000cc y un modelo más pequeño y básico de 650cc. La última evolución apareció en 1997 y se vendió en Francia hasta 1999. Fue entonces cuando se despidió tras 19 años de fiel servicio.