Ficha de la moto BMW1200 Nine-T Scrambler 2016 La hora de la avellana

el idilio con BMW no cesa. Hay que decir que la marca tiene algo para cada categoría de motorista. ¿Dosis de deporte? La S 1000 RR transfiere adrenalina sin necesidad de una infusión. ¿Carretera de alto voltaje? La S 1000 R destroza el asfalto. Aventura con la R 1200 GS, Gran Turismo con la R 1200 RT o la K 1600 GTL, urbano de moda con los scooters C 650; en resumen, Béhème es un must-have. Y eso no va a parar con el desarrollo de la gama Heritage. El primer hito de este capítulo, la 1200 Nine-T, tuvo un comienzo fulgurante e intensificó la moda neo-retro. En menos tiempo del que se tarda en soldar un bastidor, BM transformó el trial, provocó a los pre-preparados, sedujo a los nostálgicos y dio rienda suelta a la versión Scrambler. Con un sentido de la libertad más pronunciado, una actitud despreocupada bienvenida, una sensación de campo que realmente da en el clavo, y un estilo que hará girar la cabeza de los no iniciados, BM pretende atraer al mercado de gama alta.

la Scrambler. Fue la máquina que precedió a la moto trail. Iba a todas partes, tenía un aspecto peculiar y fue el inicio de la aventura. Con esta versión de la 1200 Nine-T, creemos en ella, y la queremos. Está calibrada justo para dar a la Boxer algo de picante y un poco de sabor a avellana. Pero no te equivoques: sigue siendo una roadster con modificaciones que la sitúan a medio camino entre una preparación y una máquina para deambular por la carretera y al borde de los carriles; no una moto preparada para devorar pistas pedregosas. De todos modos, ¡no importa! El efecto está ahí, adherente, seco, potente y casi ligero. Pero, ¿se limitó BMW a añadir escapes elevados y llantas de radios para convertir la NineT en una scrambler? No, va mucho más allá. En primer lugar, las llantas de radios son opcionales. Lo mejor es adquirirlas directamente, porque las llantas de radios originales no son la mejor manera de captar el espíritu de esta máquina.

lo primero que llama la atención es la silueta. Un momento de vacilación, a medio camino entre el taller, el concesionario y la canción de una granja perdida en los campos de tabaco. Menos musculosa que la Nine-T, quizás menos premium pero no por ello menos interesante, la Scrambler comparte varios elementos con su hermana y defiende sus características específicas. En primer lugar, el sillín de color castaño, que llama la atención e invita a alejarse para ir a fumar un puro. Luego están los escapes, que te atrapan al despejar la vista de la llanta trasera. Luego está el frontal, claramente menos deportivo. La horquilla invertida de la S 1000 RR y la rueda de 17 pulgadas se han abandonado en favor de una horquilla convencional de 43 mm (sin el Telelever de la casa), completa con polainas protectoras. Unas pinzas de freno fijadas axialmente, una rueda delantera de 19 pulgadas, sin ajustes: se trata de una dimensión muy clásica, casi básica. También es una buena forma de abaratar el precio, ya que la Scrambler debería tener un precio más razonable que la NineT.

sin embargo, una vez que le has cogido el truco, mantengamos la cabeza despejada y analicemos lo que ofrece la máquina. ¿Suficiente para afirmar su identidad? Sin duda alguna. BMW lo ha tenido en cuenta con un bastidor desmontable para el pasajero trasero y un mazo de cables compatible con una serie de accesorios de moda. La red de a bordo permite a los tuneadores entusiasmarse con la moto sin alterar su gestión.
La tarde ofrece muchas ideas en el garaje. Al día siguiente, la impaciencia será la ley. Una vez sincronizado con la mirada del piloto (o viceversa), el verdadero significado sólo toma forma cuando las emociones se ponen en marcha.
El motor todavía es nuevo en la historia bávara, pero sigue siendo lo suficientemente clásico como para encajar en el espíritu de la NineT. Mangueras, agua, refrigerado por agua, eso sería poco delicado. El aire plano continúa su carrera aquí. En todos los sentidos similar al del roadster neo-retro, este bloque de 8 válvulas, doble ACT e inyección de combustible sólo difiere en que su cartografía se ha adaptado para cumplir la normativa Euro4. Como resultado, respira a pleno pulmón con 110 CV a 7.750 rpm. Sólo el par motor se ha visto afectado: de 12,1 mkg, ha bajado a 11,8 mkg a 6.000 rpm. Sigue siendo importante y capaz de levantarte con gusto.

al principio, huele a acero, por su chasis tubular. La función está ahí, con la seriedad de un chasis bávaro. El depósito de combustible de 17 litros, también, para ahorrar un poco más de dinero. El aluminio es noble, es más caro, y es para el contenedor de la hermana menor. Siguiendo este dictado de privilegios, las zapatas de freno serán un poco menos eficientes que las del Nine-T. ¿Es una pena? Los tramperos no encontrarán el alto nivel que puede ofrecer una S 1000 R; pero ¿acaso una Scrambler tiene que arrugar la carretera cada vez que frena? Un poco menos de mordiente no será malo, dependiendo del terreno. La experiencia lo dirá.
Más adelante, el aluminio hará una sutil reaparición. Para las coronas de la horquilla, el manillar, la cubierta de la toma de aire, las placas del asiento, el depósito de combustible y el motor.
Después, se huele el placer. Casi obligado. El ambiente es más relajado. Para conseguirlo, el manillar está más alto y más cerca del piloto. El sillín está menos acolchado y el asiento es más bajo. Los pies caen un poco hacia atrás, lo que aumenta la amabilidad del entorno. Una vez instalado, el piloto se encuentra en una posición más relajada, natural y erguida, como si se tratara de un momento de placer.
Por último, antes de ponerse en marcha, uno se da cuenta de la sencillez de la nueva instrumentación. Sólo lo esencial, con una única esfera circular, y la compañía de una aguja para indicarte la velocidad (porque es obligatorio). Sin cuentarrevoluciones, sin necesidad; como si lo importante fuera rodar sin preocuparse de la velocidad, confiando en la vida del gemelo para saber cómo conducirlo. Sin embargo, no estamos en los años 60, y la tecnología digital todavía se las arregla para colarse por algún sitio. Una ventana en la parte inferior de la esfera muestra información como el kilometraje y la hora. ¿Hará la Scrambler que nos olvidemos de las tabletas y los procesadores?

bMW no se queda atrás en la carrera tecnológica. Echa un vistazo al catálogo de la marca y encontrarás electrónica a raudales: suspensión semiactiva, asistente de arranque en pendiente, control de tracción, modos de conducción, cierre y arranque sin llave, luces de curva adaptativas, palanca de cambios, etc. Suficiente para poner en trance a un programador de Microsoft.
¡Excepto que a la Nine-T Scrambler le importa un bledo! Pero para una cosa. Lo suyo es la emoción y se burla de la carrera armamentística. Ya hemos visto que rechaza la última evolución del motor Boxer. También se conforma con el mínimo legal en términos de asistencia. ABS, suficiente para cumplir con la Euro4, un poco de pantalla digital en el velocímetro, y eso es todo. ¿Para qué todo este desenfreno electrónico? ¿Para endulzar la carretera? Para lo superfluo, no busque más allá de los accesorios y el estilo. Pero para consumir la carretera, ¿necesitas una barba, una camisa y Bluetooth? ¿O una chaqueta y un par de botas? Por si acaso, BM sigue ofreciendo el control de tracción ASC como opción.

anunciada por la concept bike Path 22, la BMW 1200 R Scrambler continúa la ofensiva iniciada por la NineT. Su aspecto da en la diana al instante, mientras que su precio más asequible hace que apetezca salir más. He aquí algunos elementos que Béhème debería haber montado de serie: llantas de radios, neumáticos off-road, rejilla del faro y carenado del motor. Así, se respeta la tradición y tendrás que pagar más de lo previsto en el concesionario.
Con esta máquina, la marca sigue e incluso alimenta impecablemente la tendencia. La 1200 Scrambler será la moto elegida si quieres emociones fuertes. Pero, ¿acaso sus clientes no buscan sobre todo causar sensación?

M.B - Fotos del fabricante